本田八代雅阁挑战冠军王凯美瑞

　　Camry面临急弯时如预料般的会发生不小侧倾，让人感到信心不足，但超出预期的是车身依旧朝着方向盘的舵角安然前进，转向可说十分中性。不过，由于其方向盘过轻缺乏路感，避震器支撑力也不足，相形弯中速度无法提高，超过界限VSC+TRC循迹控制就会持续介入影响顺畅性，所以一切还是保守为宜。

　　Accord的起步虽然温顺，但后段拉转速度极快，所以算是高速导向一派。

　　相较于Camry，Accord的操控性又是另外一个境界，其除了有明确的路感回馈外，转向亦够快且灵活，尤其在弯道上的稳定性令人难忘，要VSC作动除非是过度Push，且即便悬吊为舒适性设定，车身俯仰都能有效抑制而维持小量的重心转移。至于乘坐舒适性上，我们也较欣赏Accord，因为Camry的摇晃程度大，特别是后座乘客容易有晕车之感。

　　空间差异不大 配备诉求不同

　　改款后以大车身为诉求的New Accord，在尺码更胜Camry的前提下，车室空间相对较大，不过其领先的幅度极为有限，毕竟Camry也是以空间着称，而Accord主要是在行李厢的纵深与宽度大幅胜出，这亦属近5米车长带来的优势。另外，Camry的后座非常柔软如沙发般，Accord则是以大型化的椅背、椅垫增加舒适性，两者可谓各有千秋，但我们还是较为喜欢Accord的设计。

　　山道激驾对Accord而言毫不困难，身手比许多中型房车还俐落。

　　外在备有燻黑头尾灯、小包、鸭尾、17寸圈胎衬托的Camry 2.4 Sportivo，内装也以黑色为主要基调，并搭配金属饰板与铝合金踏板而展露运动气息，其配备上与G版的差异则是少了副手座八向电动椅、蓝芽（改为免持听筒）、定速、感应头灯但增加天窗，以追加的四万元车价来看颇具吸引力。进入Camry的车室，最大的感觉是相当电子化，从Keyless、Push Start、立体自发光仪表到方向盘快拨键可控制音响、空调与MID行车资讯屏，一切都呈现出浓郁科技感，尤其是此MID旅程电脑为中文显示，贴心的程度由此不难想见。

　　VTi-S的225/50/17胎圈规格与3.5 V6相同，循迹性因此有更佳的表现。

　　Accord的双层控台架构一样有高度科技感，而换档拨片、整合式中控显示幕、USB音乐储存都为其加分不少，如果它也设有免锁匙系统的话，就真正能达到满分境界。另外，其内装质感要较Camry更为优异，感觉用料更为讲究，不过2.4 VTi-S的107.9万元新台币售价竟不包含电调助手席，这点是让人较为失望之处。

　　此五档手自排相当聪明，S模式时一换二档拉到底会自行跳入，其余则为断油设定。

　　后座不只是空间极大，连座椅都采取大型化设计，其行李厢的纵深与宽度实测达117、142.5公分。