跨级别的能耗对比 三款车型看谁最省油
● 传统汽油动力
此车所搭载的2.4升4G64发动机,为SOHC 16V MIVEC可变气门设计,铝合金缸体具备体积小质量轻的特点,最大输出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm,整体表现十分得体,属于经济取向设定,并非强调动力性能。
这台发动机发展已有十多年历史,进行过多次重大改革,包括缸续对调以及缸体由铸铁变为铝合金,更从SOHC发展为DOHC Turbo以及回归到SOHC MIVEC,其中也曾出现过可以进气歧管与GDI缸内直喷,因此这个成熟的发动机与著名的4G63相当,质量十分稳定,发动机外围发电机与压缩机、方向机等都经过修改,寿命亦延长许多。
测试后发现,它符合2.4升最经济的轴距,税上能节省许多,事实上三菱的动力科技起步都相当早,不论是1970年代发展涡轮发动机,或是1980年代可变进排气以及1990年代的全面GDI,姑且不论成败与否,三菱的汽油发动机耐用度已经获得大众肯定,油耗表现虽然没有过人之处,但是它的宽广车舱再加上低价策略,却足以摊还日后的油料花费上。
我并不觉得戈蓝 2.4在市区的油耗会有多大问题,以三部车的动力特性及市区路段工作环境来看,顶多只有普锐斯停红灯时会自动熄火而已,差异应该不会很多,就算最后的结果还是戈蓝 2.4最耗油,若将其他条件也并入考虑,如售价、配备丰富度、舒适性与维修保养的零件费用,绝对可以为戈蓝 2.4扳回一些颜面。
至于普锐斯 Hybrid的油电混合动力跟速腾 2.0 TDI柴油?一辆是起步时无声无息、另一部怠速时拚命叫,这些东西如果坏了会不会很难修?若打算开个十年才换车,到时候说不定一具变速箱的价格就比车辆还贵…
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