以运动的名义 PCauto对比试驾睿翼轿跑/东本

    在之前得场地内体验的是两款车在运动过程中车辆的状态的话，那么在项目最后的赛道驾驶环节，就可以说是在一个比较极限的状态下的车辆状态了，在这个体验项目中，两个车也确实给人留下了截然不同的驾驶感受。

    在各种U型弯道中对于车辆悬挂的要求比较高，以基本相同的速度进弯，睿翼轿跑的悬挂对于车身的支撑效果还算说的过去，悬挂的回弹也没有影响方向盘的指向性，也就是说四个车轮之中都具备一定的附着力。而思铂睿在这样的弯角中的表现就要差一点了，主要就是因为其悬挂的调教过软，至少对于这样的场地来说是过软了，悬挂的回弹会让车身忽忽悠悠的向弯外推。即便没有在弯中给油，车辆还是会有比较严重的转向不足。

    出弯时两款车的油门响应都略显滞后，思铂睿用S档的话效果要明显好于D挡。睿翼轿跑方面用D挡已经完全可以应付，只不过反应的时间会比心里的预期要稍微长一点点，对于这一点只要在过弯时留好给油门的提前量就完全可以解决了。

总结：

    甭管马自达方面愿不愿意接受，至少广大的消费者都认为睿翼就是取代之前的mazda 6系列的。从这个层面讲，睿翼已经接过了mazda 6弯道之王的衣钵，也就必须要接受人们对其运动性能的审视。

    这次的比较下来，对于外形看起来非常有型的思铂睿来说，睿翼轿跑的运动性能发挥的还不错，在配置方面两车可以说相差无几，车内的做工以及质感这些方面思铂睿似乎要稍稍的强一点点。

    总体感觉，思铂睿是一款运动能力远不及外观设计的运动型轿车，睿翼轿跑因为有了前面马自达6轿跑的成功案例，所以无论是外观设计还是其真实的性能表现都是能让人满意的。