尽善尽美 PCauto试驾海马骑士自动挡

    动力：够用就好，自动挡提升便利性 

    眼前这款2.0L发动机是海马自主研发的产物。在老款骑士身上已经得到了充分的考验，动力输出不算很猛，但节油效果还是挺理想的。账面数据110Kw的最大功率和180Nm的最大扭矩并不逊色与自主品牌的2.0L自然吸气发动机，而且具备了先进的双VVT气门正时技术。

    五速手自一体变速器是2012款骑士最大的亮点，这款变速器在调教上继承了手动挡不温不火的性格。由于发动机偏重于低速大扭矩的输出风格，所以变速器升档比较积极。但这也使得需要急加速时必须给大脚油门，鱼与熊掌难以兼得。

    海马骑士的悬挂搭配为前麦弗逊后双连杆设计。骤眼一看后悬挂似乎有点单薄，但在弯道中的看倾侧能力还是挺到位的。后桥中部的大洞在新车上给封住了，难道这是为了日后推出四驱车型而埋下的伏笔？

    试驾感受：动力够用，变速器换挡平顺

    在国道及高速路段上，全新的五速手自一体变速器工作很到位，很乐于升档，而且感觉还算平顺，能够及时将发动机输出的动力放大。但由于车身乘员较多，而且有不少行李，对加速有一定的影响。

    旅途中基本上都是以车队方式行进，自动挡带来的便利性不言而喻，加上方向盘助力很到位，即使是女士也能轻松应对。在连续的上路上，D挡的表现很温和，甚至有点过于淡定的感觉，假如后车的驾驶员是个急性子的，那估计得按喇叭投诉了。

    在高速路上，我们深刻地体验到骑士在隔音降噪方面的用心，即使定速120公里/小时巡航，车内乘员交谈也不会很费力。证明骑士的密封性做到位了，值得肯定。

    总结：2012款骑士相比老款变动并不大，相比外观上使用C-Sport套件带来的变化，五速手自一体变速器带来了空前的便利性，实际意义也要更大一些，使骑士能迎合更多消费者的口味。从很多细节上都能发现，海马的造工正逐步地向合资品牌靠拢，这是好的势头，希望能够保持并发扬光大。