新都会跨界SUV PCauto试驾2012款科雷傲

    内饰：做工细腻，别有风味

    新款科雷傲的内饰变化非常小，而其几乎没什么实际意义。为了改而改？也不完全是，仪表台改为白底黑字确实比以前好看了。日系车在内饰设计上以人性化和充分利用空间而著称，其实法国车在这方面也有着出色的表现，只是处理方法略有不同而已。第一眼看到科雷傲的中控台时曾有个疑问，上半部分至于做得这么大吗？这地方是不能发东西的，这样做岂不是浪费空间了？实际驾驶体验过之后发现，如此设计杜绝了中控台在前挡玻璃上的倒影，尽量减少倒影对驾驶员的干扰，很贴心的细节处理啊。

    印象中法国人大多身材高大，手掌估计也挺大的，但为何科雷傲的方向盘做得那么细呢？就像拿着根小棍子似的，有点单薄，皮质好像也不够柔软。方向盘转向力度很轻，驾驶时感觉很轻松畅快。三辐式的设计看上去很简洁，四个定速巡航的控制按钮设置在方向盘上，而且键帽都是大大的，手感很好，其余各种多功能按键则被安放在方向盘后方的控制杆上，起初可能需要适应一下，习惯了之后其实还蛮方便的。

    新科雷傲的仪表台样式跟原来保持一致，并没使用特效般的炫目设计，返朴归真的黑白配看着舒心顺眼。

    由于中控台上方占地面积较广，空调和控制按钮只能集中在下方的部分。虽然有点拥挤，但幸好按键的布局很合理，分区很清晰，使用起来没有任何难度。如此布局也有另外一个好处，就是操作时不用把手臂举得太高，比较省力。

    在中控台最下放的是启动按钮和定速巡航、速度限制控制按钮。虽然科雷傲的定速巡航不如豪华车型上的自适应巡航功能强大，依然具有很高的实用性，控制速度只需通过方向盘的四个按键。除此之外，科雷傲还把速度限制功能抽了出来，方便使用，只要设置好限制速度，那即使油门踩尽也不会超速，这功能应该能为车主节省很多违章支出。

    在装备四驱系统的车型上还具备驱动模式选择和陡坡缓降功能。科雷傲的四驱系统有三种模式，从上至下分别是前驱，自动，50:50前后固定分配（等同中央差速锁）。一般情况下，前驱两轮驱动可以降低油耗，AUTO档在必要时车辆会自动把动力分配至后轮，四驱锁定功能只能在非铺装路面上使用，主要应对特殊路况。日常使用建议选择AUTO档。

   作为欧美GPS第一大品牌的TomTom导航系统首次装备在科雷傲上。导航的界面很人性化，画面质量也不错，就是屏幕尺寸稍微小了点。在接近交通拍摄摄像头时导航系统会对驾驶员作出提醒，另外导航还会在屏幕上显示该路段的限制速度，功能上足以取代电子狗。另外TomTom导航的控制按钮设置在排挡杆后方，操作模式跟奥迪的MMI系统相仿，使用起来难度不大，除了输入目的地的时候。