FUV概念车 PCauto试驾广汽丰田逸致

    动力总成：舒适平顺是主要诉求

    逸致使用的ZR系列的直列四缸发动机是丰田现今的主力机型，配备了双VVT-i可变气门正时技术和ACIS可变进气系统（1.6L的1ZR只有前者）。1.6L的1ZR和1.8L的2ZR在卡罗拉上服役了3年半，稳定可靠的表现让人很放心。虽然顶配车型上还有更大排量的2.0L发动机，但不难看出1.8L的车型才是主打。1.8L排量的2ZR发动机最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，适合在市区游走。

    对于逸致这样一台保证不适合激走的车型来说是CVT变速器最合适不过的。丰田双VVT-i和CVT的动力总成搭配，虽然没有时下欧美品牌流行的涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器那么技术控，但用过的相信都会说好，好在什么地方？一是够用了，二是故障率低，起码相对坏得少一些。性能强劲跑得快的就叫“技术”？那坏得少算是技术的一种吗？欢迎大家留言讨论。

    悬挂：拖拽臂式悬挂是大空间的幕后功臣

    前麦弗逊后拖拽臂式悬挂是经济型车的不二之选，成本低、可靠是主要诉求。但如果用在接近20万的车型上，或多或少都有人会有意见。其实这样的悬挂组合还有另外一个很容易被人忽略的好处，就是省地方。无独有偶，同样的情况也出现在进口标致的3008上。这两款车型本人都试驾过，有一个很明显的共同点，就是车内空间利用很充分，行李箱空间十分规整。对于逸致来说，如果不使用这种悬挂，或许那7个座椅就没那么容易放得下了，也不可能做得那么工整。

    官方数据显示，逸致的离地间距达到127mm，轮上空间一拳有余，视觉感觉很高，车轮的行程也要明显大于一般轿车。这样的设计一定程度上可以确保车辆有着更好的通过性，但也无法回避重心高的问题。

    试驾感受：动力充沛，但不宜激烈驾驶

    本来1.8L双VVT-i发动机的发力点并不高，经过CVT变速器的快速放大，逸致的动力储备显得十分充裕。在市区里游走无论是反复起步，还是加速超车都十分轻松。在转速提升的时候发动机的声音比较明显，但速度达到稳定水平后转速马上就往下掉，噪音随之消失。一般的市区路宽逸致都能把转速控制在2千转以下，油耗水平并不高。

    相比轿车和SUV车型，本人更喜欢开MPV，有几个方面的原因，一是坐姿较高，不会像跑车那样坐在地板上，二来就是视野开阔，MVP通常前挡玻璃都很大，比SUV都要好。现在的车型很多都为了打造动感的外观，把腰线都设计得高高的，代价就是车窗都做得很小，很狭窄，坐在车内感觉被包围着。例如路虎揽胜极光。MPV车型一般都不会这样，宽大的玻璃窗使得车内感觉宽敞明亮，相信大多数人都乐意把家里的窗户做大点吧，道理相同。

    上了高速之后，逸致柔软的悬挂过滤了绝大部的震动，车内的噪音主要是风噪，但并不至于要大声说话的程度。由于逸致的悬挂行程教长，在高速上变线动作要尽量小，温柔点，要不车身会报以明显的前侧。如果遇到连续的起伏路段，在车内会有一点点的漂浮感。时速100公里时发动机转速约为2400转，如果能尽量匀速行驶，那行车电脑显示的平均水平会让你喜出望外。去程路上的节油赛，编辑所在车辆做出了百公里平均油耗4.8L的优异成绩。虽然我们的车速有点慢，让同行的其他车辆久等了，但对于逸致来说，1.5吨的车重，载着4个爷们，这油耗水平值得表扬。

   逸致的CVT变速器具有运动模式，但感觉实用价值并不高。运动档下，发动机的吼叫伴随着冰上芭蕾般的车身动态，让原有的舒适性荡然无存，何必呢。另外，必须一提的是逸致全系标配了VSC车身稳定系统、BOS刹车优先系统等多项电子设备为车辆保驾护航，经历了刹车们之后，丰田似乎成长了。

    总结：随着时代的变迁，人们对于出行的需求不是一匹马就能满足的。大家都希望自己的座驾可以实现多种用途，平时可以让5个人舒适体面地出行，偶尔短途挤一下也可以带上爷爷奶奶，朋友搬家时也可以充当一下小货车，车跟人一样，也是可以有多面性的。逸致倡导的就是这样一种概念，FUV或许理解为Family Utility Vehicle家用多功能车也能说得过去。