入门车型新选择 PCauto深度试驾比亚迪F0
在动力方面比亚迪f0的数据并不出色,直列三缸BYD371QA发动机只有1.0L的排量,最大功率为50(68)/6000KW(PS)/rpm,最大扭矩也只90N·m,并且要到4000转时才能得到。而这款发动机也并不是没有可圈可点之处,全铝的缸体、缸盖在微型车中能见度非常低。这样的设计大大降低了车头的重量,并且有效改善车身平衡,为车辆操控的稳定性提供了帮助。而对于日常油耗的帮助虽然微不足道,但也不能忽视。
比亚迪f0的变速箱仍然采用我们常见的5档手动型,虽然换档行程较长,但档位还算清晰。这款变速箱还根据发动机扭力特性做了精心调教,在前4个档位采用密尺的设计,最大限度将90N.m的扭力放大,使车辆在更短的距离内发挥发动机的最大效能。而5档就是为高速巡航设定的了,110km/h行驶时的发动机转速在3500转左右,而80km/h的转速则在2800转左右,这对于降低那些经常游走在城市环路车主的油耗也有些许帮助,但更多因素还在于驾驶方法。
在我们的传统观念中,像F0这类小车的操控性几乎是没人会在意。而原因就是它的售价很低,这部分车主只是买来代步,对操控性能的要求几乎没有。但这辆F0则恰恰相反,运动性才是他最见长的。
为了测试F0的操控性,我们特意选了一条多弯的山路进行测试,由于F0的动力比较有限,所以我们只用下山路测试。在悬挂方面F0采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统,并包含有前后副车架的设计,在同级车中确实少见。在普通铺装路面行驶时就已经感到FO避震器弹簧的的硬度较高,各种细微的跳动几乎都会传递给驾驶者,并且在低速弯中方向盘指向清晰。由于F0车身短小,因而局部的刚性非常强,小车在弯道中的整体感良好。当然,这也要归功于F0四轮四角的设计理念。
但到了高速弯时,首先让我们信心不足的就是F0的刹车和轮胎。弯前制动时,小尺寸前盘后鼓式刹车经常发出尖锐的噪音,主要原因可能是制动片中的金属杂质造成。而165/60R14的小轮胎也时常让ABS警告我们它的极限不高。虽然转动方向盘时车身依然会轻松的冲进弯道,但这时FO传递给我们的信息也许是个假象。轻巧的车身在强大的离心力下较容易出现车尾的滑动,但由于车身过于紧凑,在弯中救车的难度也相对较大,只要动作幅度别太大,基本还是很好掌握的。
- 官方价:3.69-4.69万
- 经销商报价:2.99-4.99万询底价
- 品 牌:比亚迪
- 级 别:微型车
- 排 量:1.0L
- 变速箱:手动
- 颜 色:
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7.7 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
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曾从智 | 7.9分 | 以微型车的标准来看,比亚迪F0的各方面表现还是相当不错,外观设计小巧灵动,车内空间物尽其用,各种功能的设置也是方便就手,如果能够全系列车型都标配安全气囊的话,诚意就更足了。让我们惊喜的是,F0的行驶表现堪称生猛,1.0L排量的三缸发动机可圈可点,扎实的悬挂也让这台微车充满乐趣。当然,高速巡航就不是这种尺寸的微型车所擅长的了,FO更适合于市区里面的短途代步。 | ||
黄荣嘉 | 7.4分 | 比亚迪F0是款经典的微车,虽然造型上走的是模仿路线,但并不影响其超强的实用性,加上杀伤力极强的价格,使得F0的能见度非常高。1.0L排量的三缸发动机虽然表面上动力平平,但实际驾驶中却有着不错的响应性,而且车重不到900公斤,这些天赋让F0在运动性方面有着出色表现,是辆不错的代步车。 | ||
李俊锋 | 7.9分 | 比亚迪F0是我非常喜欢的一款小车,非常“Q”且时尚的外观捕获的不少年轻消费者,在这款微型车中比亚迪也算绞尽脑汁不断压榨任何一丝可用的空间,储物空间在这个级别来说可谓非常强大,虽在其在车内的配置确实“过分”简陋,但相对来说有什么比让刚出社会的年轻人拥有一部代步车来的实际呢? | ||
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