家轿入门级--测评风云、夏利、长安、海迅

　　【写在文前】国民车内涵大探讨

　　在国内，自主品牌汽车厂家关于国民车的概念各不相同，其中奇瑞公司称，当代中国“国民车”必须同时符合以下五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万～7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　　对此，天津一汽表示了异议，他们认为国民车的内涵有四个：首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是由自己设计，拥有完全的知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。这一标准与奇瑞所提内容基本差不多，但没有“三厢和两厢车结构形式”这一条，涵盖的范围更为广泛。

　　其实在英国、美国、德国都早已有自己的国民车。所谓的国民车，不是厂家刻意打造的产品，而是由于其适合大众的产品特点，真正受到国民的喜爱，为千家万户所购买，从而成为国民车。“国民车”其实是一个随时间而变化的概念。20世纪初，福特公司开发出坚固廉价的T型车，把汽车由奢侈品变成大众产品，市场占有率一度高达70％，被誉为美国的“大众车”；三十年代，德国人制造的“甲壳虫”，耐用省油，累计达到2100万辆的总产量，被称为“人民车”；上世纪四十年代，法国雪铁龙汽车公司又推出了“国情车”。“国民车”概念最终成型于1955年，日本通产省制定“国民车构想”，其对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。根据国际标准，一般国民车要具备3个特点：一、物美价廉；符合普通家庭消费水平；二、在国内汽车市场上，具备较大拥有量和占有率；三、具备自主开发创新能力，适合国民使用和审美习惯。而对于汽车工业起步发展相对迟缓的中国而言，是不是自主品牌、是不是拥有自主开发能力在民众心目中则相对被淡化，重要的是车型要达到物美价廉，符合普通家庭消费水平这一条上。

　　作为长安公司第一款拥有独立知识产权的汽车，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由长安公司和意大利的I.DE.A公司联合开发的，设计理念可简称为CELF(City城市、Eco经济、Life生活、Fashion时尚)，定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市车，是一款介于轿车和微车之间的产品。CM8的出现，主要是根据中国人实际用车需求，并结合当前中国都市的时尚元素，专门为“国民车”量身打造。

　　外观源自名师设计

　　出自意大利名师的CM8，外形线条简洁明朗，单厢车造型符合微型车与MPV相结合的功能化潮流。车身采用明快而富有风格的菱形线条。车身的装配质量处于同级车的中上水平。结合新时代的设计思路，CM8的四个轮子位于车身的四个角，这就为营造尽可能大的空间提供了条件。

　　1898mm的车高，使CM8获得开阔的驾驶视线，前、后方挡风玻璃与后视镜、左右两端宽大的倒车镜令车外景况一览无余，驾驶员在观察路况时可以自然平视，这一点即使是普通轿车也无法相比的。

　　坐在驾驶座上，感觉坐姿比较直，与小轿车差别明显。舒适性方面，座椅的支撑力足够，硬背有点偏硬，也与标准的小轿车有一点距离。

　　CM8的离合、刹车、油门踏板的位置与行程都比较适中，符合人体工程学，但当左脚离开离合踏板时，摆放位置就显得不是很舒适，这样长途驾驶就容易感觉劳累。CM8开关车门的感觉比较单薄，车厢用料的质量一般，塑料件手感有点生硬。不过内饰的布局与时尚的MPV有些相似，车厢的颜色搭配和谐，中控台上各种旋钮跟功能键的搭配看起来很活泼，各种控制键一目了然，而且在驾驶座上随手可触。此外，CM8中控台上部还设计了一个非常人性化的票据储存盒，前排的水杯放置架的设计也非常合理。

　　配置是CM8的强项，不但拥有带EBD的ABS系统和双安全气囊，还拥有前后独立空调、前后雾灯、前排电动升降车窗、6喇叭音响系统、电子防盗系统、绿色隔热玻璃和CD播放机，车门内侧也安装了防撞杆，以增强整车的安全性。

　　大空间可塑性强

　　CM8内部空间座位的编排变化，在所有测试车当中表现突出。采用推拉门设计、地板非常平坦的CM8，除了可以舒适地承载6人之外，也可以当小货车使用。前两排座椅每一个位置都可以自由地前后调节，甚至可以放下靠背让人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活动余地。第2、3排座椅不用时可以折叠前移，能形成充裕的载物空间，这对于家庭休闲旅游、生活采购来说真是再实用不过了。

　　发动机排放达欧Ⅲ标准

　　CM8的发动机采用铃木公司技术的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率达到60kW。还有一款动力更强的1.6L的JL475Q，现在尚未上市。铃木的发动机技术有口皆碑，性能稳定、最大特点是非常省油，装配了三元催化器以后，CM8的排放已经满足了欧Ⅲ标准。

　　配合五挡手动变速箱，CM8加速平顺，引擎表现符合其定位，与风云比较起来，则欠灵敏。由于采用驾驶座下置发动机设计，CM8的发动机噪音在行驶过程中比较明显。实际驾驶感觉CM8的挡位有点模糊，换挡的精致度不算高。据了解，CM8的方向盘跟夏利N3一样采用机械式辅助转向，过弯时必须提前打方向盘，过弯后回正方向也必须提早，才不至于出现过大的转向不足，操作起来比较费力。

　　CM8采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂，悬挂系统感觉有些偏软，经过不平路面，车身的晃动跟车厢的共鸣声都相对较大，受高车身所累，过弯的侧倾程度也大。CM8车轮的循迹性不错，即使是高速行驶，方向盘也不需要做出太多的调整。