动态舒适 PCauto试驾体验东风雪铁龙C5

　　动力操控——整体偏向舒适的调教更适合安逸的驾驶

　　雪铁龙为新C5提供了三款发动机：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已随C6提前进入中国，2.3L四缸发动机则是第一次进入国内。我们此次的试驾车型也是这款装配了2.3L发动机的车型，从其126KW的功率输出和200牛米的扭矩上来看，在同级别车型中处于中游地位。

　　东风雪铁龙C5 2.3L引擎是建基于之前国内雪铁龙车型一直使用的2.0L引擎，除了连续可变气门正时之外，机械上没有很特别的优势。但与我们了解的2.0L引擎一样，这款2.3L的引擎在低扭阶段的输出是挺直接的，推动C5近1.6吨的车身虽然不能做到动若脱兔，但稳健的表现以及带来的更低廉价格相信会令2.3L的版本成为C5的销售主力。

　　要说C5除了外型和配置之外，最大的亮点莫过于这款6前速的自动变速箱了。它使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速箱的怪圈。这款由日本爱信提供的变速箱，无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。D档模式下稍微对油门施压，变速箱的反应相当及时，使得这两款强调前中段发力的引擎都得到很好的发挥。S档模式下还是会延迟换挡时间，并且保持引擎在较为高转的状态，虽然对于C5来说这种状态并不太合适，不过期间变速箱的运作水平已经令我们刮目相看。

　　下面我们说说C5的底盘。印象中，法国车的底盘功力非常强大。但C5给我印象最深的是车身刚性，而底盘表现却并不是那么完美。一直以来的法系轿车都是给人软绵绵的行驶感受，是要到悬挂行程受到一定压缩之后，支撑力才会随之而来。而且后轮对于转向的帮助较为明显，对于应付一些较为急促的弯道，显得相当有用。当然，有可能是我们对它的要求太高了，它实际上已经达到了同级车的前列水平。总体而言C5的底盘表现非常沉稳。

　　C5采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，它的设定是以舒适为舒适为主，利用避震的韧性将大部分的路面颠簸都吸收掉，而且车身整体的隔音效果不错，令驾驶者不知不觉地将速度提升。但速度提升后，较柔软的悬挂不能将路感直接地回馈，方向感反而就显得会有的虚无。毕竟C5拥有这么大的块头，不能够很好了解车辆的行驶状态也不是一件好事。