吉利最好的车!PCauto试帝豪EC718

　　操控体验——韧性不错的悬挂如果放在晴天行驶，相信更能发挥它应有的实力。

　　帝豪EC718采用前麦弗逊式，后拖曳臂式半独立的悬架设计。采用这种悬挂搭配的车型真是多如牛毛了，每种悬挂设计的存在必然有它的价值，不能够一概而论地断言好与不好，只能以悬挂的设定和搭配来决定每款车的性格。

　　帝豪EC718的悬挂设定也如厂方的设计初衷相同，就是要面对全球的市场。避震筒和弹簧的搭配比较有韧性，初段行程能将一些路面的细微震动进行适当的过滤；中后段的行程则对车身的支撑有着很大的帮助。总的来说，是比较偏向于欧洲车的感觉，这样说大家应该能了解个大概了吧。毕竟悬挂设定真的每个驾驶者的要求都不尽相同，能够符合大部分人的需要就可以了。

　　试驾时车内搭载了4个成年人以及近全满的油箱，所以EC718给我的动力反馈并不是很好。特别是转速低于3000转时更是只能用一般来形容，即使是在高速公路上全油门加速，车辆依然是有的懒洋洋的感觉，车速只是缓慢的提升。虽然动力表现一般，但就是因为没有明显的发力区域，所以使驾驶者觉得转速上升得很平缓和顺畅。

　　相对于引擎力量的一般，车身悬挂设定带来的操控感是我之前没有预料到的。以同样的负载在湖边小路上行驶，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但这些急促的小弯角依然能让我感受到悬挂的支撑力度。倾侧是肯定有的，而且也挺明显。但悬挂给予的回馈能够让驾驶者有一定的预知性，韧性不错的悬挂设定如果放在晴天行驶的话，相信就更能发挥它应有的实力。