实惠又好开 PCauto测试长城凌傲

试车地点	北京	试车时间	2010-2-4
天气	晴	路面工况	综合路况
车辆提供	长城汽车	试车人员	图/文：左旭 李佳
车型	凌傲1.5L MT	市场报价	5.49~8.09万元
编辑短评	√：与同级别车相比配置和做工可圈可点。
	×：内饰风格并不似外观那样激进。

　　如果说在推出精灵和炫丽时，长城作为轿车领域的新人还略显保守，那么酷熊的推出就为长城小型车定下基调：不甘平庸，追逐个性。这次我们试驾的凌傲，是长城轿车产品线的第四款车型，与之前车型相比，凌傲从设计风格，到制作工艺，以及核心技术，都可以看出长城小型车制造日臻成熟。尤其在外形设计方面，难找到在其他自主品牌车型上始终挥之不去的模仿痕迹。动力来源依然是搭载在炫丽和酷熊上的那台4G15，最大功率和扭矩输出数据没有变化，驾驭赏玩的乐趣要大于动力的追求。最主要的是超过一些紧凑级车的车内配置，让人感觉很对得起它亲民的价格。

外观动感 利齿格栅是最大亮点

　　定位运动小车，凌傲的外形确实可以吸引一大批年轻的消费者。和一些车型简单的模仿动物外形不同，凌傲在仿生学外形上是下了功夫的，豹眼大灯、利齿中网看上去凶狠异常。特别是中网，进气格栅一体式设计，镀铬的格栅条幅好似动物锋利的牙齿，看到这样的中网我第一反应到的是《阿凡达》里潘多拉星球上的某个凶猛的动物。抛开外形对设计的要求，这样的中网设计使得格栅条幅中间的空隙更大，理论上可以增加进气量，在一定程度上可以提高发动机的输出效率。长城汽车的车标安排在格栅中间的位置，外凸设计的立体车标非常醒目。

　　头灯细长的大灯外沿上扬，给人一种怒目而视的压迫感。与中网边缘贴合紧密，前脸的视觉效果紧凑和谐。有人认为这样的视觉效果多少有些另类，可能会让已经习惯了低调中庸的国人消费者难以接受。确实，我也觉得这样的设计的确有些不讨巧，但对于那些偏好运动，喜欢张扬个性的年轻人，这样的效果正是他们追求的。

 

　　凌傲1.5排量版本厚道的配备了前雾灯，安排在下进气格栅的最外侧。格栅采用黑色的底色，雾灯也采用熏黑设计，因此雾灯在这里并不显眼，深色的格栅设计也让保险杠从视觉上更加厚实，蜂窝状进气格栅是封死的，并没有进气效果，自然也不会有刹车片风冷的效果。但从后面的测试报告可以看到刹车效果并不会因此受到影响，相反刹车距离要好于我们的预期。

 

　　从侧面我们更可以看出凌傲的运动特质，车头线条硬朗并且微微前探，A柱流线型设计并强烈压缩前车窗，标准两厢设计尾厢短小局促。平直的双腰线中间保持相当的宽度，前低后高的腰线让车身呈俯冲姿势，即使静止时也充满动感。因为车顶的流线型设计使得车窗被压缩不小，但顶部保持足够的高度，以保证前排座椅的头部空间。

     后窗顶部曲线放缓，下探并不十分急迫，因此后窗并没有被压缩，可以看到后窗可以保证乘坐者有良好的视野。只是因为后排的坐姿较高，后排乘客的头部空间并不十分理想，我们后面会体验到。

     车身采用主动防撞式设计，前后四个门内装有防撞杆，车头前部有防撞梁，后围有缓冲杠，在发生碰撞时可以在一定程度上保护驾乘者的安全。

　　尾部的设计并没有车头那样的特立独行，低调沉稳。后备箱盖并没有过多的压缩尾窗，后视野同样不错。两厢车设计后窗容易积尘，因此雨刷也是很必要的。扇形尾灯同样一体式设计，上下分层。

    后保险杠看起来非常厚实，为提升视觉效果黑色的扰流板设计为蜂窝结构。

 

　　后备箱的开启采用这一级别车型并不常见的电控开启，按钮位于后备箱中间偏下，按钮的下方还有一个扳手可以在按下的同时，向上打开后备箱。不需要钥匙及车内按键开启后备厢，凌傲的这一开启方式确实还是非常方便的。

 

　　为保证足够的驾乘空间而使得后备箱空间小有牺牲，尽管开口很大，但纵深及地板深度并不出众，也使后备箱难以承担放置大型行李的重任，我们的一个箱子和一个摄影包放进去并不拥挤，但余下的空间恐怕只能再挤下一箱纯净水。当然我们相信凌傲的车主更多的是追求驾驶的乐趣，如果您需要的是空间，或许应该考虑的是酷熊。尾箱侧面还有一个侧壁照明灯，在光线不好时后备箱也可以看的一清二楚。

　　15寸六幅合金轮毂，在保证和车身搭配较好的视觉效果的同时，也兼顾了日常使用和高速行驶的稳定性。锦湖KH18轮胎被广泛装配在众多的车型上，其技术核心被称为“ESCOT”技术，将路面压力平均在轮胎面上，使得整个论坛受力均匀，以达到节省耐磨的效果。细表花纹块，高速行驶可以降低路面与胎面摩擦产生的噪音。而我们在使用中发现，在时速在80公里以下行驶时，几乎感觉不到胎噪的干扰。185/65R15锦湖轮胎属于日常使用经济型轮胎，更适合日常使用。在同级车还停留在前盘后鼓刹车系统的时候，四轮碟刹让凌傲确实有了骄傲的资本，从我们的测试来看刹车成绩表现也不错。

 

　　其实外观上一些小的细节可以看出凌傲的做工还是值得我们再好好说一说的，因为在我们看来就是这些细节使得长城在对待凌傲时确实非常厚道。在开启尾箱时我们注意到原来尾箱液压挺杆阻尼非常均匀，按动开启按键后稍微施力，液压挺杆就会自动支撑尾箱开启，完全不用费力气。关闭尾箱盖后边缘的缝隙尽管不算小，但接缝均匀，不会感觉小型车常见的粗糙做工。大灯和尾灯周围的接合缝可以说已经做到了小型车可以做到的最好标准，看得出模具的做工非常严谨。

内饰清新 风格不似外观激进

　　进入驾驶舱，已经习惯暴力激进的外观风格可能会对内饰的清新有些不太适应，我们这样理解长城设计师对凌傲内饰的软处理，原因大概是针对年轻人外强内柔的性格特点，在外观上要求爱车需要有张扬的个性，但自己的生活还是沉稳低调的，所以内饰更趋向家居风格。双色内饰设计，在中控台、门板内侧都采用黑色加米色的搭配方案，这种配色我们见的确实不少，凌傲的这种配色我们不敢说有多少自己独特之处，整体上看来并没有多少亮点，但这样似乎也多了些亲切感，不需要太多的时间来熟悉。配置相当丰富，我们在看到这些丰富的配置时完全想象不到这居然是一台6万级别车型。

　　中央控制区简介清晰，按键的排列逻辑关系清晰，不会有让人不知所措的感觉。按键和旋钮设置的都比较大，所以在驾驶时使用这些功能键会减少误操作的可能。两个液晶显示屏，上屏是一个狭长的条形屏幕，主要功能是时间显示和安全带提示。因为小屏比较窄，所以文字和图标都不大，但读取还不算费力。下面的屏幕是音响控制区的功能屏，屏幕功能丰富。旋钮及按键间隙镀铬装饰，避免了面板颜色上的单调。紧急双闪警示灯圆形设计，在黑色的底色里很显眼。

 

　　在中央扶手的位置，设置了外接AUX接口及USB接口，让外接音源多了两个选择。

　　空调控制区就更加简洁了，几乎把所有的功能就集合在两个旋钮上，而且设计巧妙的是旋钮双层设计，分别控制不同功能。但在使用时我们发现旋钮的指示标是一个小的凹槽，在光线不足是可以看到是一个小灯，但在白天时这个凹槽并不十分明显，可能会造成读取的小障碍。

　　仪表盘双炮筒设计与运动风格相统一，黑底白字红色的指针，指示很清晰。炮筒的外沿也采用了镀铬设计，金属光泽让仪表盘增色不少。转速表的炮筒内集成油箱和水温表，用方格来显示。时速表炮筒内集成公里计数，而这里显示的分别是总里程和短时里程，不需要切换，读取更方便。

　　方向盘覆盖仿皮材质，尽管不是真皮，但手感非常不错，不夸张的说甚至不输一些真皮的方向盘。多功能按键只设置在方向盘的左侧，功能也比较单一。但这个级别的车型配备多功能方向盘的有几个，这样看来凌傲真的是够厚道了。

 

　　A柱尽管非常粗壮但视野不错，可以看到A柱内侧的三角窗起到一定的辅助观察的作用。如果没有这个小窗，这里的视野就会受到影响了。

 

　　座椅三向调节，其中值得一提的是主驾座椅高低是可以调节的，也就是说坐姿可以手动调整，这样如果是喜欢追求运动桶椅的车友可以把座椅调低，如果喜欢良好的视野可以把座椅调高。这一通常只在10万级别以上车型才有的配置，凌傲没有吝啬的作为标准配置放在了身上。电动控制?不要太贪婪了吧?座椅调节是手动的。

　　因为座椅可调整余地比较大，我们把座椅调整到一个适中的角度，可以看到身高173的编辑保证良好的驾驶坐姿时，头部空间还有超过一拳的距离，完全不会有狭小压抑的感觉。

 

    不调整前排座椅，后排的成年人依然不会感觉拥挤，腿部大约还有三指的余量，但头部的空间就非常狭小，即使调整后排的坐姿，依然没法缓解头部空间紧张的局面，如果身高比较高的乘客乘坐，只能牺牲腿部空间以换取头部能够不顶着车顶棚。

　　遥控钥匙已经是现在新车的标准配置了，但凌傲又更进一步采用了折叠钥匙。

 

　　主驾和副驾的遮阳板背面都设置有化妆镜，并安装了推拉盖，盖板也并不会有松散的感觉，做工值得表扬。车顶阅读灯居然采用了触碰式开关，尽管功能上并不会先进多少，但在印象上给人高档的感觉，加分。

 

　　车内的储纳空间并不算太多，但一些基本的储物需求还是可以满足。

  

 

     凌傲的外形设计尤其是前脸的设计就长城这个品牌来说确实足够大胆。编辑本人并不觉得这个设计失败，前脸由于中网的造型如果仔细品味的话，还是不错的。内饰部分我肯定会给凌傲一个高分，因为我看到了长城在家用小车上内饰方面的进步，大家不妨回忆一下酷熊和绚丽乃至精灵的内饰设计，相信您会和我有同感的。

    其实，凌傲和酷熊、炫丽一样，搭载的也是长城自主研发的型号为GW4G15的1.5L VVT发动机，最大功率77kW（105马力）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，这样的数据在同级别发动机中属中上等水平，推动凌傲1.1顿左右的车身完全没有问题。

    严格来讲，凌傲绝对不是一款什么主打运动的车型，但它却是一款很有亲和力的车。表现在什么地方呢？虽然我们试驾的是一款手动挡车型，但这款车的上手难度非常小，即使是第一次和它接触也不会需要多长适应的时间。油门、刹车、离合器的踏板无论是高低设置还是软硬以及行程都非常适中。

    这款小车在启动方式上还有一个既安全又贴心的设计，在着车的时候必须踩下离合器踏板才可以着车，这样的设计在长城的车型中是第一次出现。有了这样的设计就可以防止驾驶员在灭车时忘记摘挡或者误碰换挡杆的情况下着车而造成危险。

    开车上路，凌傲的五速手动变速箱并不能让发动机保持在一个比较低的转速范围内，80km/h时速时发动机转速在2500rpm左右，现在在售的很多车型都会将80km/h左右时速的发动机转速控制在2000rpm以下。不过这样的调教倒是让凌傲有了更好的机动性，提速超车变得更加轻松一点，当然，需要把发动机的转速提到3000转以上才会好用。

    凌傲的悬挂设定比之前试过的长城品牌的其他家用车都要硬一点点，悬挂的行程也要稍短一点，缓冲的余量稍小一点。车身整体感觉比较紧凑，在经过一些颠簸的路段时对于路面碎波的过滤效果还好接受。速度较快时重踩刹车，车身前倾的倒是不算太明显，但车尾会有明显的摆动。关于车尾摆动的问题咱们留到后面数据测试时看看图表上的横向G值再讨论。

    凌傲的转向在日常驾驶中表现的非常不错，其四轮四角的设计让车身在高速行驶中更易控制，这一点在之后的穿桩测试中表现的尤为突出。

 

    在加速测试中，凌傲用表现证明了自己。虽然在日常驾驶时发动机和变速箱在性能方面给我们的感觉和之前试驾过的酷熊、绚丽没有多大区别，毕竟使用的是相同的发动机和变速箱。这可能也是我们轻视了它的原因……

    虽说从参数上看，这款GW4G15发动机的最大扭矩是出现在4000rpm左右，但在测试时编辑发现用4000rpm起步后转速会掉的很多，没有做到最大扭矩起步的目的。所以编辑尝试5000rpm起步，凌傲的前轮难以避免的出现了打滑的情况，不过车身抬头的情况并不是特别明显，这个转速起步后，发动机的转速虽然也会掉，但离最大扭矩输出的点比较靠近，所以起步效果比4000rpm还要好一点。最终凌傲0-100km/h的最好加速成绩为10.8秒，这个成绩在这个级别的国产车中是比较靠前的成绩！

    从加速图表中看，凌傲在整个加速过程中表现的非常线性，尤其是手动变速箱的表现比较突出。虽然在日常驾驶时感觉变速箱的2挡不是特别顺畅，但在测试时特意注意了这个环节，所以在加速过程中两次换挡都非常平顺且迅速，动力输出并没有因为过长的换挡时间而被浪费掉。

    在刹车成绩方面，凌傲保持了长城家轿的一贯作风，虽然是一款相对低端的家用轿车，但其刹车成绩仍然可以达到42米以内的优秀成绩级别。四轮盘式刹车起到了很关键的作用。最终凌傲100-0km/h的平均刹车成绩为40.8米，这样的成绩甚至已经可以和很多豪华车型相媲美了。

    从刹车图表上看，凌傲的初段刹车力度非常足，开始时最大的G值竟然超过了1.3G左右，但比较遗憾的是没能保持下去，在整个刹车过程中出现了比较大的波动，不过好在之后的刹车G值也能保持在1G左右，另外较硬的悬挂以及紧凑的车身也对刹车成绩有一定的帮助。

    相信大家也看到了刹车图表中的横向G值曲线，凌傲在重力刹车时确实会出现很小幅度的摆动。这应该是因为其车身重心有点高，在刹车时重心急速向车身前部转移造成的，同时悬挂的行程又短了，对车身向前的冲击所起到的缓冲效果没有酷熊和绚丽好造成的。

    穿桩测试环节，凌傲的转向非常准确，四轮四角的设计让它在桩间显得异常灵活。由于这款车 不带ESP功能，所以车尾在桩间会出现轻微的摆动，但这个幅度的摆动正好帮助车身更快的修正到出弯的角度。可以说，凌傲在装桶间具有较高的驾驶乐趣。

 

 

    之前的酷熊和绚丽的油耗表现都还比较让我们满意，所以我们对于凌傲的油耗也比较有信心。在实测中，我们总共行驶了130.5公里，为了还原车主日常主要以上下班代步为主，所以我们在测试中重点考察了凌傲在上下班高峰时段的油耗表现。在测试中有大约60%左右的城市拥堵路段，40%左右的高速路段和城镇路段，最终我们得到的油耗成绩为7.1L/百公里，虽然这样的一个油耗表现作为一款1.5升排量的手动挡车型，这个成绩并不是最好的，但编辑觉得还是可以接受的。

总结：

    在凌傲上市之前，我们似乎都没有对它投入过太多的关注，只能说对它设计上的突破比较大的前脸有点印象。在上海F1赛道上短暂的接触也没有让我对它重视起来，因为接触的时间实在太短。直到这几天，我还算对这款小车有了一个全面的认识。

    凌傲的外观设计，尤其是前脸比较个性，内饰设计的风格以及给人的感觉都比之前的产品要上了一个台阶，考虑到其6万多元的售价现在这样的用料也就比较好接受了。虽然它不是一款主打运动的车型，但凌傲的驾驶感受还是给我留下的非常深的印象。所以说，只要能接受凌傲这张非常前卫个性的脸，在这个价位上凌傲就绝对是最有竞争力的那一个。