动力操控篇：
飞腾虽然是一款紧凑型SUV，却拥有一套功能齐全名为SS4-I的四轮驱动系统，它分2H、4H、4HLc和4LLc四种不同模式，驾驶员通过两个前座椅之间的挡杆进行操控。日常驾驶所用的模式是2H，动力只传给后轮，2H和4H可以在高速行进间进行切换，4H时主要由后轮驱动，只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力外往前轴。4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式，此时锁住中央差速器，前后驱动轴的转速完全一样，而4LLc为4HLc低挡，它可将扭矩加倍放大后输出，获得比较大的牵引力，以应付复杂的路况。
启动发动机后驾驶舱内仍然很宁静，在公路上加速，在转速达到4000转左右时，三菱4G94的2．0发动机给这台轻型越野车带来了强大的加速扭矩，车速迅速升至100km／h，继续加速依然顺畅。在一条乡间公路上，试图在几个弯道处感受飞腾的转弯特性，它的前独立悬挂发挥了优势，弯道处的操控性很好，和以往的刚性桥越野车不同，它在弯道的路面附着力很好，车厢内的侧倾也不大，给驾驶者的信心很足。我们将车速加到150km／h，车依然行驶平稳，变线行驶操作依然顺畅，车厢内的噪音和外界风噪也并没有升高很多，插上管弦乐作品的CD，依然可以清晰地聆听作品的细节。
■点击图片可看大图■
飞腾没有采用帕杰罗IO原来用的发动机,而是装上三菱另一款2.0排量的4G94发动机,据说这样做是为了适应我们国内油品质量较差的境况。启动发动机后驾驶舱内比较安静，中低速时，发动机运转平顺，加速至110km／h后，继续加油则反应相对迟钝了少许，从其发动机的一些参数可以看出，飞腾的发动机特性跟它的定位是比较相符的。因为它的峰值扭矩在转速较高的4500传时输出，没有那些越野车低转速高扭矩的特征，这也说明飞腾的更趋向于城市驾驶。
【试驾】城市SUV 长丰猎豹飞腾IO试车报告
福克斯
询底价>>
9.98-16.99万
报价 | 参数配置 | 图片 | 论坛 
