低碳宣言 奔驰E260 CGI试驾及核心技术解析

　　这次并非是梅赛德斯-奔驰安排的单一车型试驾，而是最新研发技术、尖端环保科技的媒体交流活动，内容涉及代表汽车未来发展方向的混合动力、氢动力、电动车等尚未完全成熟的概念车型。相对于这些短时间内还不能进入普通家庭的车型，我还是更关注已经量产的新E级车型，这次奔驰带来了E200和E260，这两款车都配备了CGI引擎。短暂的试驾让我们对新E级有了初步了解，下面就把试驾的体会和E级的新技术与PCauto网友分享。

　　首先要说明的是新款E级与老款最核心的区别就是使用了CGI技术，而这一技术在E200和E260上并无不同，两车都采用了1.8升涡轮增压发动机，只是调校不同，而按照来自德国的奔驰工程师的介绍，调校不同这一说法看起来很简单，其实在发动机及ECU电子控制单元里会有一万多个参数需要重新编排调整，所以即使采用同样的发动机和变速箱，两车带来的驾驶感受会是完全不同的，很可惜这次我们只有机会试驾E260，对E200并没有太多认识，所以此次所言试驾感受全部针对E260车型。

　　进入E级，挂入D档轻踩油门，首先感受到的是发动机的静谧，油门踏板并不算沉，所以可能很容易让人踏入较深，但即使是还没有适应E260的油门而不注意踩深了，也丝毫感觉不到小兽的暴躁，转速保持在2000转左右甚至很难察觉到发动机此时正在高速运转。过了2000转继续深踩，就可以感觉到涡轮在废气带动下已经开始进入工作状态。奔驰这款1.8T发动机的涡轮介入并没有遵循某一转速点，而是根据油门踏板的踩踏深度而调整，如果要快速超车而有意急踩油门，涡轮大概在1800转左右就会开始介入。

　　从我们的试驾中感受到E260即使采用了涡轮增加而不是自然吸气，但依然是属于那种温和派车型，你不会感受到发动机有任何乖戾的性格，涡轮介入时也不会感受到任何的唐突，就像你可以预料的，是的，现在涡轮可以工作了，然后就感受到了涡轮的存在。动力输出非常顺畅，加速不会有那种阶段性上扬，可以感受到稳妥的加速。

　　更多的出于舒适性调校，E260的油门并不特别敏感，我们试着在正常行驶状态下突然油门到底，但发动机似乎有些迟疑，大约等待了1秒钟的时间，开始感受到小兽的怒吼，但这时传来的发动机声浪依然不能用嘶鸣来形容，我想了好久似乎用“排浪”这样的形容可能更贴切。随着声调的提高，扭力开始爆发，1.8T引擎这时带来了良好的推背感。但因为油门比较深，使得转速一再升高，但变速箱依然没有升档的迹象，在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫，动力的输出感觉有些不足。

　　而这样的现象在切换到S档运动模式后并没有太大改观，后劲不足的感觉依然存在，只是油门的迟滞稍好些，反应比D档稍快，提速也更果断。

　　奔驰的德国工程师还工告诉我们不同驾驶模式，系统可以自动调整避震的软硬程度，S档要比D档有更好的车身状态。我们在试驾中对此稍有感受，D档时可以感受到避震稍软，路面上小的坑洼全都被减震过滤掉，弯道时的会感觉到微微的侧倾。而驾驶方式稍稍激进一点时，可以感觉到避震给了非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶有了更多的乐趣。

激烈的驾驶方式下，避震给予非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶多了乐趣。

　　梅赛德斯-奔驰E260 CGI技术最核心的显然就是CGI技术了，但这一技术并不是刚刚得以应用，在之前的如CLS、CLK等车型都配备了CGI技术的引擎。此次我们看到的这款E260车型搭载的1.8升CGI涡轮增压缸内直喷发动机代表了奔驰发动机制造工艺的最高标准。来自德国的奔驰工程师，给我们详细讲解了奔驰的尖端技术，其中很大部分是奔驰的环保技术，我们这次先结合E260的试驾，介绍一下CGI技术及BlueEFFICIENCY技术。

　　通过来自德国的奔驰工程师，我们了解到了什么是CGI。简单的说，CGI就是燃油缸内直喷技术，通过精确控制喷油量，将燃油直接喷射到汽缸内，使得发动机在性能、油耗、排放等各方面达到最佳化状态。这一点与大众系的FSI技术原理类似，不同在于奔驰不再利用进气流作为混合气分层填充的动力，而是通过高压压电喷嘴来实现这一效果。

E260燃油缸内直喷技术

　　在燃油导轨中，峰值油压可以达到200kg，大约是普通电喷汽油发动机的70倍，也比一些其他直喷发动机高得多，这样做的目的就是为了分层喷射时，有理想的喷雾效果，在高转速下有足够量的汽油供给，形成一个理想的点火前状态。燃烧充分、能量损耗小，CGI有效的提高了发动机性能，同时燃油消耗降低。

　　我们试驾的E260 CGI车型配备全铝CGI涡轮增压缸内直喷1.8升直列四缸引擎，动力输出更趋向于运动性能。功率输出达150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相应的百公里油耗为7.8升，二氧化碳排放量为每公里185克。

E260 CGI车型发动机的涡轮增压器

　　而除了发动机应用CGI技术，奔驰还开发了BlueEFFICIENCY (蓝色效能)综合环保科技，这项技术并不是单项技术而是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助BlueEFFICIENCY技术，车辆可以较之前降低12%的油耗。

BlueEFFICIENCY(蓝色效能)技术

油耗降低12%，BlueEFFICIENCY技术主要包括：

      1、空气动力学外观设计、轻量化车身低阻力轮胎

轻量化车身、低阻力轮胎

流线型外形可以很好减低风阻

　　通过计算机精确计算和模拟风洞实验，奔驰工程师最大程度上优化了全新E级车身的空气动力构造，将全新E级的风阻系数降低到0.25，也使全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产车型。配了新开发的轮胎，在降低17%滚动阻力的同时，依然保持了卓越的操控性和抓地力。

　　2、优化自动变速器、节能的动力转向泵

　　为了尽可能地节约燃油和降低二氧化碳排放，BlueEFFICIENCY(蓝色效能)技术通过优化自动变速器、节能的动力转向泵、按需调整供油量的可控燃油泵等能量管理方式，避免不必要的能量损失。

　　3、刹车能量回收

刹车能量以电能形式存储

　　车辆的每次制动过程，动能都会转化为热能，并损失掉。BlueEFFICIENCY技术包含了一项高效的交流电管理系统，通过此系统，无论车辆何时制动，系统都能够将动能转化为电能，并为电瓶充电，因此，也就将原本损失掉的能量重新利用起来。