同样是“非试勿买” PCauto体验新君威1.6T

　　“我和我”的孪生兄弟在外型上一模一样，同样有型有款、潇洒飘逸，十足十的“美男子”。除了和2.0T大哥在翼子板和车尾同样拥有的红色“T”字徽章外，轮圈的款式和大小就成为“我们”之间最明显的区别。

　　内装上，同样是以性能为先的“我”，当然不能少了全黑内饰的铺排。只是门板和座椅上的真皮换成了更具性格的织物材料，摩擦力更好而且更显特别。偷偷地告诉大家，这种材料的价值并不亚于真皮材质，而且从观感和触感上更适合那些特立独行的车主。而且的内饰设计和配置就基本上和其他兄弟无太大差别，相信不少对于“新君威派”有所期待的消费者都已经烂熟于胸，这里就不在多加描述了。

　　“我”天生一副"练武"好身材，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构为日常征服各种具有挑战性的路面打好基础，而且经过工程师的针对性调教设定，很多人都认为“我”是同级别对手中的操控好手。之前已经来到大家面前的2.0T大哥，已经让大家领略到“新君威派”的最强武功，最大350Nm的扭力输出是同级中数一数二的性能选手。

　　接下来就到了大家最期待的部分，之所以“我”这么受期待，大多都是因为“我”的动力心脏--1.6T引擎。这款来自全球通用集团的新一代动力平台，已经搭载在同集团的不少车型之上。而且以“我”收到的秘密情报，国产通用旗下的好几款车型也会使用这款引擎，到时候动力与性能并重就不单是“我-新君威1.6T”的代名词了。

　　这款1.6T引擎设计之初就是为了面向全球市场，隶属于ECOTEC系列的它，已经通过了“欧五”的排放标准，能提供最大132KW的输出功率和在2200转时便能达到230Nm的最大扭矩。另外Super-Boost超推进功能会根据油门开启幅度和速度，可以瞬间将扭矩提升至265Nm，该状态可持续长达5秒的时间。这种技术在欧洲一些性能取向的涡轮车型上面都配备，就好像是电脑自动帮你按了Power键一样。这个功能在下文驾驶体验中将有所提及。

　　而在性能取向上面，为了满足纯正驾驶乐趣的需求，配合1.6T引擎的6速手动变速器，同样是国产通用车型上初试啼声。这样的搭配将使“我-新君威1.6T”成为名副其实的性能之选，让手动挡爱好者终于有了一个能兼顾驾驶乐趣以及性能的选择。市面上其实还有一些手动档的涡轮车型选择，但“我”除了比它们再增加多一个档位之外，其余如悬挂配置、发动机响应等等综合性能的调教设定，使得“我-新君威1.6T”并不逊于任何对手。