八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇

　　有别于多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI发动机可以让汽车经过精准的计算，直接进入燃烧室与空气混合燃烧。涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，降低了能量的消耗。

　　迈腾的2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到147kW（200马力），而扭矩输出的范围基本含盖了全部行车转速区间，在1800～5000rpm的转速内可持续输出280N·m的最大扭矩。另外，从EA888系列开始，大众的发动机在进气凸轮轴前端增加了一个由机油压力控制的可变相位器（vane-type），这个机构可以使正时链条和凸轮轴之间的角度发生变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。

　　在变速箱的选择上不知是否还有人记得，去年6月左右搭载2.0TSI发动机的迈腾刚上市时装备的了一台6速Tiptronic手/自一体变速箱。也许这种搭配的制造成本略低，但迫于大众的DSG计划或是这台变速箱经受不起2.0TSI发动机强大的扭力输出，仅仅在半年内就宣告停产，并开始启用6速DSG双离合器变速箱直至今日。而从任何角度来看DSG都拥有绝对的优势，它用两套离合器分别控制1、3、5和2、4、6、档位，这样的布局可使整个换挡过程更加迅速，并进最大限度减少动力传输中的损失，从理论上看是可以有效提高车辆加速性能的，但事实情况是否如此，我们马上为您揭晓。

　　加速测试中，2.0TSI+DSG的搭配确实给我带来了与以往不同的感受。关闭ESP电子辅助系统，切换到手动模式以1档起步，在全油门加速初段，由于强大的扭力输出，前轮会出现较大滑动，此时对油门的控制要更加精准，尽量减少轮胎画的滑动。5500转换2档，发动机转速跌落并不多，依然维持在涡轮增压器的工作转速区间，最终以3档破百，用时7.40秒。与装备Tiptronic变速箱的2.0TSI迈腾相比，DSG不仅在车重上减轻了10kg，而且也使车辆0-100km/h加速时间快了将近0.8秒，（装备Tiptronic变速箱的迈腾0-100km/h加速用时8.18秒）。