操控美学 PCauto试驾马自达6 2.0轿跑版

　　关于马自达6，我们始终认为是国内B级车中操控性最好的，购买马自达6的车主年龄段多分布在30~40岁之间，并且开的成分会多一些。对于今天的马自达6 2.0轿跑版与之前的5HB相比，出了发动机排量变小之后并没有什么改变，主观上真皮包裹的方向盘带来良好的手感，厚实的真皮打孔座椅提供了良好的支撑性，天窗、CD、带记忆功能的座椅似乎一样也不少，但与2.3L相比，2.0L还是少了一些主动安全设备，同时音响方面也没有BOSE系列，当然价格也摆在那里，取舍就在你的选择之间。

　　可能近期自己开的多数是EPS转向功能的车型，刚坐入车内对于这种传统的液压助力还有些不适应，但这仅仅保持了30秒的时间，随着车辆的启动，自己再一次找到了久违的手感，厚重的方向盘带来的精确的转向，并能较为清晰的感知路面工况。在一脚油门的情况下，笔者认为2.0的发动机确实没有之前5HB那样听话，并且一开始发动机转速拉升的较高，就算中度驾驶依然保持在4000~5000转之间，的确，我们不能对价值20.98万的2.0L发动机有过高的期望，更不能用大排量的车型加速表现来衡量这款车型。但随着进入高速路段，2.0L发动机在中部的扭矩表现较为优良，只需轻点油门，车辆在随即拉高转速的情况下，有这不俗的加速表现，破百是一件轻松的事情，将车辆维持在160公里/小时问题不大，并且在如此的长时间逗留在高速区域，车身保持良好的稳定性。当然，如果想将车辆再次提升也未尝不可，只是限于排量的设计，2.0发动机不免发出持续高转速声音，而这种声音对于爱车一族来说是有些不忍心的，瞬间的体验之后也就作罢了。

　　由于动力并不强大，所以2.0轿跑版并没有采用大幅的制动盘，对于其制动表现，笔者认为处在合理的位置，在轻点刹车的情况，适当的点头感能让你深刻感受轿跑的精髓所在。由于本身底盘设计较低，2.0轿跑版在转向时出现良好的控制性与稳定性，就算动作幅度再大，车尾寻迹保持较高，有时纯粹的动力并不能让人兴奋，将动力与车身整体结合才是精髓所在，而这个级别之中马自达6确实做到了。

　　结语：的确，2.0的发动机对于注重的朋友来说，可能在起步之时稍显落后，但随着随着车速的提升，我们还是感觉到马自达6那优良的操控，同时我们通过长途的试驾也感觉到2.0轿跑版有着十分不错的经济型，比同排量其它车型表现优异，而此时我们再将其市场售价结合起来，马自达6 2.0轿跑版是你不错的选择。