进步显著但还差什么?起亚RIO海南试驾
作为城市车,RIO的离合油门等都设计的相当轻盈,与其方向助力一样,也是为了更好的迎合女士的驾驶习惯。怠速时的RIO相当安静,除了隔音较千里马有很大提升外,怠速较低也是一个原因,大概只在6-700转之间,起步如果不紧跟油门则容易熄火。在3000转之内,传入车内噪音都被有效抑止,而一旦超速这个值,则噪音也随之直线上扬,但仍控制在可接受范围之内。
手动变速箱的档位比较清晰,且变速箱换档之间的冲击感并不明显,足以体现这款变速箱较千里马有更大的进步。搭配的1.4L发动机,功率甚至与部分1.6发动机相近,城市内使用并无乏力感,而在高速上,150km/h之前的提速还算迅速,最高时速则锁定在5档5600转,时速超过180km/h。对于1.4L的车来说,这样的最高速度已经令人满意,不过RIO的悬挂依旧偏向舒适性,前麦弗逊式独立悬挂附带稳定链杆,后悬挂带有减震器和螺旋弹簧,对侧向的支撑力依然不是很够,不过转向时的侧倾比千里马有所减轻,此外路感相比千里马也更直接了一些,当然只是相对而言。
搭配1.6L CVVT发动机的1.6L AT RIO,尽管动力方面比1.4更强,但限制于自动变速箱的表现,因此高速公路上的提速和极速表现都不尽如人意。尽管发动机已经声嘶力竭,速度却始终徘徊在160km/h左右,4档4600转已是极限,旁边同行驾驶的1.4MT以180km/h的速度轻松将我们超越。少了一个档位,高速表现就是不一样,如果像新Polo那样配备6速手自一体变速箱,或者像海马福美来2代那样配备CVT变速箱,也许表现就大不相同了。而装载1.6L CVVT发动机的手动档RIO则是搭配最完美的,由于车身较赛拉图和伊兰特轻,因此动力表现可圈可点,尤其是中低转速的扭矩上升较快,给人起步加速印象较深。后段扭力虽然有所降低,但马力持续提升,在高速上超车时的瞬间时速竟达200km/h。当然我们并不建议各位这么做,事实上车速超过150km/h时RIO的稳定性就大大下降了,此时你能做的只有紧紧的抓住方向盘,因为即便是超越大车时所引起的侧风,也很可能导致你的方向偏离。
虽然1.4和1.6配备了不同的刹车系统,但不管是前碟后鼓还是四轮碟刹,在制动力上并没有明显的区别。千里马的刹车向来偏软,关键时刻停不住,刹车要踩提前量,RIO对此进行了改善,前半程的刹车力度更加明显有效,给人更多信心,四通道ABS的介入非常及时,可惜依然没有ESP,显然也是针对中国市场的减配,欧版RIO可是可选ESP的。
RIO宣称风阻系数为0.338,不过高速上风噪依然全面攻入了车厢,混杂着发动机的轰鸣声,于心不忍我们将车速降至100km/h的海南高速公里限定时速,剩下的则只是单调的胎噪声,安静,我们已经可以小声的交谈了。所以说什么样的车就该有什么样的用途,RIO便是一款家庭使用的小型轿车,高速绝对不是它的强项。
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