在运动中生存 - 青年莲花竞速RCR

　　内饰在很大程度上打破常规，一体化的运动座椅看上去立刻能让人想起专业的Sparco座椅，还有运动风格十足的方向盘，和著名的momo品牌有几分神似，让人惊奇的是如此小的方向盘居然能装下全尺寸的安全气囊！空调的的三个控制旋钮纵向排列在中控台下方，这种设计显然是来自莲花跑车，很有创意，只是在手动挡车型上，3档和5档对它有些阻碍。环形的手刹手柄、位于前排作为之间的电动车窗按钮以及造型别致的杯架都是竞速RCR的与众不同之处，只是这种创新和很多人的习惯有些冲突。

　　底盘感觉很扎实，1.6升发动机在高转速下更有力，自动变速器基本称职

　　1.6升发动机最高能调校到93kw，顶已是标配部件

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后稳定杆，四轮碟刹，跑车型座椅和方向盘……光看这些就让人不得不把它和运动联系起来，竞速RCR的底盘功夫确实很出色，急加速和紧急制动时车身的仰俯幅度很小，连续紧急变线时的侧倾也让人放心——既传递了车辆的状态信息，又不至于让人过分紧张。紧凑的车身尺寸带来的另一个好处是提高了刚度，在起伏路面上，我能感觉到车身轻微的变形，但这种变形没有对悬架产生大的影响，车内的玻璃和塑胶件也没有发出令人不安的声响。

　　方向盘的感觉显然也偏向运动，高速时很沉、很稳，感觉比较直接，但这种直接也做得有些过头——低速时方向盘猛打到底，转向机构撞击限位块的冲击也毫无保留地传递到方向盘上。同样的风格还体现在手动变速器上，它的档位很清晰，离合器的接合过程干脆利落，但换挡时缺少一种细腻的感觉，最让人不习惯的是整个换挡机构向前倾斜——挂在2、4、R档上，手柄的位置和大多数车空挡的手柄位置相仿，而挂在1、3、5档，手柄向前探得很厉害，几乎要碰到空调旋钮！

　　变速器一直按运动模式工作，因此手动模式就没必要了

　　源自莲花技术的1.6升Campro发动机是这款车的一大亮点，出口中国的车型装备还是低输出机型，功率就已达到82KW，高输出的机型功率竟然飙升到93KW，在同排量的自然吸气发动机中很难找到强化程度如此高的型号。

　　电子油门、可变正时等主流发动机技术都出现在Campro上，但它有一点没有跟随目前潮流——缸径之有76mm，行程却长达88mm，它的最大扭矩有150Nm,但活塞运动速度的提高对于加工工艺也提出了更高的要求。