高端跨界格局！PCauto测试奔驰GLK350

　　试驾——我们认为达到较为完美的平衡

　　我们都说宝马是驾驶者之车，也因为之前有宝马X3前期试驾体验，所以我们在上车之前会思考：奔驰GLK是一种什么样的感受呢？驾驶过奔驰车型都知道，其所以车型都以品质工艺、优雅的驾控乘坐出名。而今天的GLK在我们启动、挂档的哪一刻已经感受到奔驰的那种一脉相承的感觉。GLK350在一脚油门到底的情况，开始并没有给我们太过强烈的推背感，甚至是油门稍有延迟，从0-50公里/小时阶段变现的有些悠哉，但是中段的加速在发动机超过3000转之后扭矩表现的比较充沛，因为在2400-5000转阶段可以持续爆发出350牛米的扭矩，配合7速自动箱设计，加速过程持续有力，基本没有感觉换档的冲击。经过我们仪器测试，GLK350百公里加速时间为7.9秒左右。

　　相对宝马X3直接的路感反馈，GLK350在这个方面处理较为符合车型定位。我们认为城市SUV需要不错的视野，舒适的空间与乘坐体验，让前排与后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350继承奔驰车型安静的特点，只要不是重踩油门，车内成员基本听到的噪音如丝一般，只是随着速度的提升3.5版本配备20寸轮胎胎噪会渐趋明显。由于采用4轮驱动设计，本身自重达到1830Kg，所以GLK350在平稳路面行驶的四平八稳，另外，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架让GLK350对路面坑洼处理较为柔软，些许的震动通过本身的悬挂系统有效的过滤，回馈到方向盘与车身颠簸感已经不多，也正是这个原因，GLK350在转向的时候打方向盘力度较轻，方向盘存在少许的虚位（低速时），但随着速度的提升，方向盘略有收紧之势，但相对于宝马X3来说，还是显得较为轻松。

　　在制动方面，GLK350由于设计趋向，在制动时表现的比较中性，与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然，其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀，我们在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳，没有出现较重的点头现象，经过反复的测试，我们得到GLK350的百公里制动距离为40米左右，这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩，可以为购买者交上满意的答卷。

　　悬挂结构介绍——

　　GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计，在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。

　　Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬挂机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬挂设计写下突破性新页。

　　目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬挂系统，然而，电子化悬挂机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬挂机构的设计带出新路，意义重大。