入门操控旗舰 PCauto首试新宝马740Li

　　令人一试难忘的动力表现——

　　拥有全球十佳引擎的车型会不会让你特别关注呢？只要你感受过2008全球十佳引擎之一、代号N54B30的宝马直列6缸3.0L双涡轮增压引擎之后，被它深深吸引的就绝不止我一个人。新7系进入中国销售的车型都有的"名不符实"，740Li和750Li的排量分别只有3.0升和4.4升，之所以与以往的命名方式有所区别，原因就是宝马已经开始重回涡轮增压引擎的行列。

　　这次我们所试驾的新740Li，就搭载了上文所提及的直列6缸3.0L双涡轮增压引擎，，最大功率输出240/5800 KW/rpm，最大扭矩为450/1500-4500 N·m/rpm。其实单是按照功率输出的比例，不少涡轮增压引擎也能做到。但从1500转开始就有450 N·m输出绝对不是随便就可以做到，即便是要推动740Li接近2吨的身躯也同样能让你着迷。

　　这款引擎特别之处就是真真正正将涡轮迟滞减若到难以发觉的程度。在驾驶过程中我们都是要抱着无论如何也要找出涡轮迟滞的心态，才勉强发觉在起步一霎那到1500转之间有那么一丁点迟缓，只要指针跨过1500转这个关口，你就再也不会察觉它会有任何涡轮增压引擎的痕迹。要知道，新7系加上我已经超越2吨了！

　　之后的加速感觉就不用太多描述了，本来宝马的直六引擎已经是鬼斧神工，任何转速下都能给予直接的反应。加上涡轮之后，这种强有力的直接反应被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速时间为6.2秒（官方成绩为6.0秒）已经很能说明问题。

　　不要被出色引擎的光芒盖过了变速箱的功劳，6前速的手自一体变速箱对于引擎的积极反应起的作用就如左右手一般合拍。同时还有新7系的驾驶动态控制系统作为最上层的总控，这个行驶动态系统分为舒适、标准、运动和超级运动四种模式，每种模式的调整都会通过电脑对引擎反应、悬挂阻尼等作出明显的改变。新7系的悬挂可以通过驾驶动态控制系统的液压防倾杆进一步加强，减小快速过弯和突然变向时的车身侧倾。通过传感器确定目前作用于汽车的横摆力，迅速和精确地转动前后防侧倾稳定杆中的电机，形成适当的反作用扭矩使汽车保持稳定。

　　各个模式改变的细致程度连每脚油门的转数上升或者是辗过每个路面起伏的感受都会有所不同，绝对能适应新7系驾驶者的各种驾驶需要。在超级运动模式之下，车身稳定系统甚至会适当地关闭，允许车辆动态有少许的失控发生。就是说在高手驾驭之下，新7系要作出华丽的漂移动作也不是难事。