全面升级 PCauto试驾凯迪拉克新赛威

    在动力方面，新赛威也做了较大的改动。现在全系搭载的是SIDI3.0升和3.6升智能直喷发动机。3.0L SIDI发动机最大功率达到272匹马力，扭矩达到300牛米，较2.8L DVVT发动机提升21%；3.6L SIDI发动机最大功率达到310匹马力，扭矩达到374牛米，较3.6L DVVT发动机提升9.5%。这些数字表现在行驶中，就是车身虽然很重，但感觉比前款开着更沉稳，更加不慌不忙。

    新款赛威全系配备的都是6速手自一体变速箱，个人感觉这台变速箱和发动机配合在一起完全达到了让车辆的行驶状态达到舒适度的最大化。说到舒适，我必须要称赞一下新赛威在隔音方面的优异表现。厂方在宣传辞令中说他们加强了发动机仓和车厢之间防火墙的钢板的隔音，使用了夹层钢板（两层钢板之间夹一层塑胶薄膜以达到更好的隔音效果）以降低发动机传进车厢的噪音。在后翼子板内和车窗玻璃部分都使用了夹层处理，以减小传进车内的风燥和胎噪。这些努力都没有白费，新赛威现在的抑制噪音的能力确实非常强。

    当然，这也有发动机和变速箱的功劳。当车速为80km/h时发动机的转速只有1400rpm，时速130km/h时也仅为2000rpm。这样的转速让发动机一直处于一种比较平静的状态下工作，所发出的噪音自然也不会大。

    咱们翻过头来说说发动机在行驶中的表现吧，比较遗憾的是，这次的试驾活动编辑没能体验到3.0升排量的车型。3.6升车型给我留下的总体印象是以保证车内乘员的舒适性为第一诉求。发动机的输出特性被调教成比较平缓的类型，即便是把油门踏板踩得比较深了，变速箱也不会做出连降两档这类的激进动作。在路上即便是提速超越前车时，我们也只是感受到车子沉稳的提速，没有特别明显的推背感。前款赛威的动力如果用一条水管来形容的话，那新赛威就是换上了一条更粗的水管，虽然动力更加澎湃，但绝不会有一点超出范围的部分。

    新赛威采用前长短臂独立悬架后多连杆独立悬架，并且配备了MRC电磁主动悬挂系统，这种电磁主动悬挂反应速度非常快，可以达到每秒调节1000次。电磁主动悬挂可以主动侦测车身倾斜度以及悬挂的受力状态，并主动将车身调平。实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，无论是高速还是低速状态，车内能感受到的震动都比较小。但这种舒适程度有没有损失掉路感，通过高速公路上的路面连接处时，悬挂似乎过滤掉了连接处周边的凹凸，但真正到连接处时的感受却还是可以被驾驶员捕捉到的。

    对于一款长度超过5米重量将近2吨的车，考量其操控性似乎不是太近人情，这一点也应该不是消费者关心的内容。正常驾驶状态下新赛威的转向系统还是比较好用的，Servotronic随速转向系统给驾驶员的操作确实提供了不小的帮助。激烈驾驶真的不是新赛威的强项，即便它装上了前稳定杆，但也拗不过过于沉重的车身。操控性在这个级别中属于中等水平。

总结：

    谁都得承认凯迪拉克一直都是美国高端商务轿车的形象，虽然这几年收到金融危机的影响，它在人们心目的地位也在下降。但凯迪拉克的产品，并没有因此受到太大的影响。

    新赛威的此次升级改款非常全面，外观的改动是最小的，但所改之处也都没有背弃凯迪拉克的设计理念。内饰配置上基本保持前款车型的样式，在原有的基础上加装的ONSTAR系统确实让豪华商务轿车这个领域中的德系三强眼红。动力方面虽然有所加强，但也没有脱离遵从舒适行的原则，只是让驾驶变得更加轻松。由此看来，新赛威的产品表现完全不比如何一个竞争对手差，只不过在国人的心目中，它的品牌影响力还远不及德系三强。如果凯迪拉克加强其品牌影响的话，产品销量自然也会更加出彩。