无限的激情爆发！PCauto试驾法拉利599 GTB HGTE套件版

　　操控：不是有钱就能感受到的

　　由于之前试驾过599GTB，所以我对于HGTE版的试驾还是有所准备的，其中机械部分改进包括：重新调校的悬挂系统、新增的后防倾杆、升级后的波箱管理程序、重新改良的排气系统。我们在常规体验之余，尽量去感受当中的不同。此次试驾采用自由式，场地就是马拉内罗附近的山路与城镇街道，这对于一款GT公路跑车来说是更合适不过了，相对纯粹的赛道，我能更全面的体验法拉利车型的魅力。

　　鉴于599GTB是一款强大的速度机器，所以我们在驶出法拉利厂区经过街道时候采用了AUTO模式，说实在对于这样的超级来说，走走停停是一件辛苦的事情。第一，我不是法拉利车主，对它的性能未完全了解；其次，马力太大，稍有起步，说不定就要大力刹车，而且长期如此就像一个被封印了能量一下，总想找个机会爆发出来。其三，作为中国人，在意大利的土地上开法拉利是不是应该斯文一点？别让意大利人民看到黑眼睛、黄皮肤的人对我产生不必要的想法，何况在意大利，国民开车还是十分礼让、讲次序的，我别给祖国丢人啊……

　　但是我发现自己的想法错了，在马拉内罗还是能看到不少法拉利的，其中的一部黑色430 Scuderia行驶在街道上就十分“冲”，瞬间相对速度至少在120公里/小时（当地城镇最高限速90），原来意大利对于法拉利这样的车型像是可以例外，在安静的小镇中偶尔可以发现窜动的精灵，何况这里是法拉利的总部。但我还是克制了自己，因为我对路况不熟，安全驾驶还是摆在第一位。

　　经过近10公里的压抑，我终于来到一条山路，风景优美，相对无车。关闭AUTO模式，降一档重踩油门，此次的599GTB开始扮演真正属于自己的角色，由于重心的降低，悬挂硬度加大，外加20寸的大轮毂以及升级的轮胎，HGTE版本的599GTB在高速下表现的更加稳定，尤其是在连续的上山与下山的发夹弯，HGTE版都表现出较高的稳定性，入弯的速度更快，在弯心有了改良后的座椅包裹以及硬弹簧的支持，人与车辆都能承受更多的G值，在出弯的位置，由于轮胎的抓地性提升，你甚至可以根据情况狠补一脚油门，就这样干净利索的完成每一次挑战（SPORT模式）。

　　与传统的液压系统不同，599GTB采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度（它能够根据路面情况在最多10毫秒之内做出调整，其响应速度比传统减振器要快4倍）。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。其结果是，在加速、制动和转向过程中，车身的侧倾更小，对车辆的控制更强，从而提供更加安全和富有乐趣的驾驶体验。