徒手驭狮，试驾Peugeot 207 HDi 1.6D

　　接着笔者调整出适当的驾驶位置。由於207 HDi的离合器踏板行程偏长，因此在座椅位置上需较为靠前。座椅调整妥当後，踩下离合器踏板，笔者先尝试熟悉各档位的位置和入档手感。基本上207 HDi入档手感上相当柔滑顺畅，并未有粗涩不顺的情形；不过相对地入档咬合的手感上就略显模糊一些。此外原厂在变速箱也设计了保护功能，在未踩下离合器踏板前驾驶无法强行入档，以避免齿轮损伤。

　　五速手排变速箱的单一设定，但离合器使用轻松写意，人们能迅速熟悉并掌握其接合点行程。

　　排入一档後，离合器踏板渐放至接合点：207 HDi离合器接合点与踏板下死点有一段距离，不过接合点在掌握上相当轻松写意，同时右脚只要略点油门，207 HDi便可迈出脚步。油门逐渐加深後，引擎转速呈现线性的拉升。依照原厂数据显示，207 HDi的最大扭力会在1,750rpm输出；不过实际驾驶时，笔者约在2,500rpm才感受到明显的推力。整体而言，207 HDi虽然输出数据上维持柴油引擎高扭力的优势，不过1.6升HDi引擎在原厂的调校之下，并未有过往所试涡轮增压柴油引擎那般强劲、具贴背感的加速表现；不论在引擎转速拉升和加速反应上，反倒呈现较为线性、顺畅的特性。虽然少了畅快的加速表现，不过平顺、充裕的扭力也足以应付一般的驾驭需求。

　　207 HDi顺畅而线性的加速反应，提供舒适而轻快的驾驭步伐

　　207 HDi变速箱齿比设定上，一档起步不久便已接近断油转域，二、三档属於较实用的档位范围。在超车或再加速等扭力需求下，207 HDi在四档降三档、或三档降二档时仅需右脚补油，将转速自2,000rpm提升至3,000rpm左右，便能有效减缓变速箱的顿挫情形，并顺畅衔接扭力输出；不过笔者在多次超车或弯道前减速情况下，尝试以二档降至一档寻求扭力衔接；同样补油至3,000rpm，但由於变速箱一、二档齿比落差较大，因此仍有明显的顿挫现象，对於乘坐舒适性上稍有影响。