扩充阵营 PCauto试驾景逸1.5XL AMT

　　平顺换档需要技巧

　　踩住刹车从N档切换到前进档，仪表盘上显示进入了1档，但并没有观察到动力瞬间结合的挫动感，这是因为电控离合器的工作状态并不只有“离”与“合”这两种，还可以模拟出相对平顺的半联动状态。松开刹车踏板后车子就会低速向前蠕动，跟普通自动变速器是完全一样的。唯一需要注意的是，半联动受离合器的摩擦扭矩所限，景逸AMT的这种缓慢蠕动只能自动爬6°以下的半坡路面，对于坡度较大的半坡起步，仍然需要配合脚刹或者手刹，来保证车子不溜后。

　　我们的试驾车上一路坐着三个成年人，景逸1.5XL AMT的起步响应算得上是交足功课了，虽然称不上迅猛，但起码不会给人拖泥带水的印象，毕竟本身自重就超过1.2吨。而且1.5L引擎是产品线里面最低的动力型号，跟装备1.8T发动机、最大扭矩达到215NM的景逸TT相比起来肯定逊色得多。

　　以日常行车最常用的大概三厘米左右的油门深度来提速，1档升2档和2档升3档的动力中断感还是存在的，属于可以接受的程度，一方面是因为档位之间存在齿比差，另一方面估计是受离合器的动作速度所限。这其实跟我们操纵纯手动变速箱是一样的，在低档位要做到完全无缝对接是一件很有难度的事情。

　　3档之后，档位之间的切换就流畅自然得多了。按照厂方的介绍，景逸AMT在A模式（自动模式）下的换档逻辑还是以省油和顺畅为最大目标，所以缓踩油门，2000rpm左右适当松一下油门，让AMT变速器自动上升一个档位，反而可以得到更加轻快平顺的行驶感受。在一段市区路面上我们就曾经吃够了大脚油门的亏，档位变换大乱阵脚，常常因为档位太低转速过高而错过了发动机的最大扭矩区间，最终导致引擎怒吼但却不见提速力量。类似状况也在其他AMT车型上出现过，看来心急吃不了热豆腐是驾驭这一类传动机构的法则之一。

　　切换到手动模式，驾驶者便拥有更大的自主空间，可以适当延迟换档时机，进一步压榨引擎的动力；也可以利用降档来提升减速效果。换档动作的执行速度中规中矩，值得留意的是，AMT在换档过程中发动机的转速和扭矩是由电脑控制的，所以无论是A模式还是M模式，都可以而踩着油门换档，发动机的转速不会出现上冲现象。当然，如果在操作+/-档之前适当松开油门的话，更加有利于提高变速箱的平顺度。

　　结语：简单的结构、更低的成本、可靠的品质，AMT变速器成为了越来越多经济型车在推出自动档型号时的首选。目前景逸1.5XL AMT按配置不同提供三个车型，价格区间涵盖6.99万元至7.69万元，在白热化的经济型两厢车市场里面，绝对称得上是一件“大杀伤力武器”。

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