北美试驾讴歌ILX混动版 不再为个性而活

● 驾驶：动力表现与噪音控制较弱 操控性出色

　　讴歌ILX采用了本田的IMA混合动力系统，它由一台1.5L i-VTEC发动机和一台20kW的电动机组成。发动机与电动机组合可输出最大功率82Kw(111hp)/6500rpm，最大扭矩达172Nm/1000-3000rpm。变速箱和CR-Z等车型相同，也是一台模拟7速的CVT变速箱。

关于IMA混合动力系统的介绍，请参考文章：

试驾本田CR-Z/FIT Hybrid 不单只是环保
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1205/1960879.html

　　虽然采用了混动系统，但讴歌ILX的动力表现并没有太多让人兴奋的地方。甚至在急加速时会有些“体力不支”的情况，这与宝马1系、奥迪A3相比会有较大的差距。毕竟发动机的排量太小，所以即便有电动机的支持依然难以和那些涡轮增压车型抗衡。

　　讴歌ILX行驶起来的噪音并不低，由于动力不足，所以变速箱需要频繁地换挡来提升动力。这也导致我们的试驾过程中经常以较高的转速行驶，发动机的声音也会清晰地传进耳朵里。而即便以巡航的状态行驶，其噪音也要稍高于CT200和宝马1系。

　　与CT200一样，ILX绝对不是那种注重动力表现的车型，它们更关注的是燃油经济性。从之前测试CT200的成绩看，百公里5升多的油耗是相当出色的。而ILX的混动系统和CT200不太相同，ILX的发动机和电动机是全程都在介入的，并不像CT200那样低速时靠电机驱动。所以理论上来看ILX的油耗应该会高一些，不过实际表现如何，我们会在引进到国内后进行测试。

　　与CT200的驾驶风格不同，ILX依然是一款注重操控性的车型。它配备了一套行程自适应阻尼减震器，这是同平台的思域所不及的，最大限度地平衡了运动与舒适之间的关系。并且，由于采用了“弱混”系统，所以电池组的重量要比CT200轻很多，所以在驾驶时你很难感觉到电池组带来的负重感，车身的前后配置非常平衡。加上讴歌在转向方面的调校水准，ILX的操控表现至少可以有和A3抗衡的资本。这也是它在“混动界”的一个明显的优势了。

总结：

　　ILX率先引进混动车型，放弃了讴歌擅用的大排量发动机，其目标直指CT200，并且在驾驶乐趣上确实超越了对手，同时车内空间也是ILX最大的优势。但在动力表现以及噪音控制上的不足或许会让它在宝马1系、奥迪A3的竞争上败下阵来。所以ILX的优缺点都比较明显，而这套混动系统到底比奥迪和宝马的涡轮增压发动机省多少油，还要等我们测试过才知道。