瞄准高端商务 PCauto试驾克莱斯勒大捷龙

● 驾控：全新发动机高效节能

　　全新大捷龙使用一台3.6L排量的Pentastar V6发动机，来头可不小，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”，现在也用在JEED大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前这个排量级别的V6引擎里面算得上是上佳的数字，以大捷龙2078kg的净重，厂方依然测出0-100km/h加速时间为8.5秒。

　　呵呵，正常驾驶下大捷龙的动力反馈可没有这个数字那么惊人，速度攀升非常温和，一方面可能是因为我们车上一共四个平均80kg的成年人，负载比较大，另一方面估计是想照顾到乘坐舒适性，油门收放之间绝不能让后面的老板前俯后仰。其实几十公里的试驾路程，我最大的体会是，绝大部分人都很容易在大捷龙上面成为一名专业的司机，哪怕你是第一次接触它。

　　跟发动机搭档的是一台6速手自一体变速器，市区驾驶的挡位选择非常到位。因为车型特性和产品定位的关系，变速箱挺愿意保留挡位让转速稍稍上探到3000rpm左右的区间，好得到更大的扭矩随时推动庞大的车身。因为假如过早升挡的话，转速会偏低，再加速时就会显得力不从心了，市区里面大捷龙给到我们颇为轻快的印象。

　　而到了高速路段，那才是3.6L V6发动机的主场，丰厚的功率储备让提速超车手到拿来，要知道在一堆大货车中间，良好的中后段加速能力其实还是一种安全保障。这时候变速箱也相当识趣，大油门的话一下子就连降两个挡位，转速飙升，V6发动机的平顺性就是好，另外车厢的隔音表现也不错。

　　特别值得一提的是，大捷龙采用了由知名品牌德国ZF SACHS设计的ZF NIVOMAT悬挂载荷自动平衡系统。这是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统，它能够根据车身载重的状况自动保持底盘离地间隙的稳定。试驾当天我们的负载还算比较正常，未能体验到这套系统的厉害之处，不过倒是明显感受到大捷龙刹车时的点头现象非常轻微，还是那一句话，在大捷龙的驾驶座上，轻易就能开得像个专业司机。

● 结语：

　　目前全新进口大捷龙的售价还是一个迷，但考虑到美国进口、3.6L排量这两个因素，光是各种税项就已经不菲了。不妨再对比一下同厂克莱斯勒300C的定价，配置水准接近的前提下，美国官网上大捷龙售价还要比300C高一丁点，目前300C在国内的指导价是48.69万元，那到这里相信大家对大捷龙的价位已经心里有数了吧。

　　聊到商务用MPV车型，我们首先想到的很自然是别克GL8，事实上大捷龙的定位要相对高得多，两者其实并算不上特别直接的竞争关系。或者可以这样理解，目前国内商务MPV的选择实在太少了，大家或主动或被动地倾向于某一两款产品，而大捷龙的出现是为了满足那一部分要求更高，而且拥有更高购买力的群体。正如前文提过，作为CEO的专车，总有一部分人希望跟普通部门经理的区分开来。