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  漠河—哈尔滨冰雪驰骋 2011年宝马X之旅

2011-12-08 00:49 出处:pcauto 作者: 孙文凯 责任编辑: 孙文凯

冰雪培训及比赛

漠河—哈尔滨冰雪驰骋 2011年宝马X之旅

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  第二天一早7点起床,8点集体集合出发去雪地培训及比赛,早上的天气从上图就能看出,非常寒冷,估计在-30度以下,但所有选手都异常兴奋(因为哪组迟到是要被扣分的,分也就是比赛成绩换算来的)。

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  我们的培训比赛的场地是一条已经结冰的河上,河上已经覆盖了很厚的积雪,虽然今年雪不大,但也基本已经跟登山鞋一样厚了。

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  在这么深的雪地上,普通轮胎肯定不行,我们换上了倍耐力的雪地胎。雪地胎跟普通胎的主要区别就是材质和花纹,较软的材质能保证在低温下也能有不错的抓地力,很深很细的花纹同样是为了增加摩擦,保证抓地力。

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  培训一上来就是培训师给我们讲各种注意事项,培训分为2组,一组X3,一组X5,分别做不同培训,完成后互换。

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  X5组的培训项目是冰雪路面加速、制动以及冰雪绕桩。在冰雪路面驾驶是一件非常难的事情,对于没有冰雪路面驾驶经验以及没有装备全时四驱系统的车型来说,附着力很低的冰雪路面很容易让车辆失控。所以掌握一定的冬季驾驶技巧非常关键。而万幸的我们所驾驶的X3、X5均有全时四驱系统与安全稳定控制系统,驾驶起来并没有想象中那么困难。

漠河—哈尔滨冰雪驰骋 2011年宝马X之旅

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  在这个培训中我们每个人开4圈,第一圈是开启所有电子设备;第二圈是半关DSC(轻按一下);第三圈是全关DSC(按住3秒以上),第四圈根据前三圈的驾驶感觉自由发挥。在全开电子设备时,所有人基本都能很顺利完成任务,电脑会根据情况帮你做出及时的补救措施;半关DSC问题也不大,在最后阶段也会给你一定的辅助;但全关时在冰面确实需要掌握技巧了,转向不足和转向过度都会出现,某位选手竟然开着四驱车能在培训中旋转360度,这让培训师都惊呼“牛”,哈哈。具体操作下面详解。

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  在X3这组培训的是冰面紧急避让(麋鹿测试),因为在冰面的附着力比雪地还低,加速和制动距离都要比在普通地面高出好几倍。我们这组培训也是一人四圈,以50公里/小时、60公里/小时、70公里/小时、80公里/小时做麋鹿测试。在相同的距离下,50-80公里/小时麋鹿测试大家都很轻易完成,但麋鹿完是一个紧急制动,接着是一个U型弯,所以制动力度和时机是最重要的。

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  其实不管是哪组培训,在冰雪驾驶上都有一些共通点。制动一定要一次踩死,该刹车时候一定不能犹豫,因为冰雪路面上的附着力本身就低,你在温柔些,当你刹住前估计以已经撞上了,DSC还会根据每个车轮的附着力不同自动对每个车辆施加不同的制动力,以保证车辆沿正常轨迹进行减速。在冰面上转向一定要轻,速度要小,但动作一定要干净利索,否则伴随你的就是转向不足或转向过度。

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  宝马车型的DSC系统可以进行3级调节(开启、半关闭、完全关闭),当DSC完全开启时,车辆会实时侦测每个车轮的打滑情况,一旦出现打滑,发动机会主动限制动力输出。在半开启状态下,DSC允许车辆出现轻微的打滑现象,在附着力极低的冰雪路面起步,少量的打滑是必要的,所以半关闭状态更适合于取得更佳的起步速度。在完全关闭模式下,车辆完全不会对车轮打滑做出任何反应,所以在这样的状态下驾驶十分危险,极易出现车辆甩尾失控。

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  如果发生了转向不足或转向过度,这时第一件事就是减速!如果条件允许,调整你的车轮使前轮始终指向驾驶者想去的方向来试图进行纠正。

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  下午的比赛基本就是把上午培训的项目组合一下,每组分别驾驶X3和X5分别比赛,两组成绩相加,但有个不同是按秒表的人是你们自己组的人而不是工作人员。

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  顺便说下,在比赛中发现很多美女还穿着裙子,当时把我惊呆了!心想真有要风度不要温度的人啊,结果询问了下,原来广州、上海来漠河的航班托运行李没有跟航班一起到,他们是在第2天晚上才收到的行李,真是为了宝马奉献一切啊。总之,这天的活动非常成功!

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