务实家用风格 PCauto试驾长城腾翼C30

    早些年间，长城汽车在我们的眼中是以生产皮卡和SUV车型见长的自主品牌，近两年随着企业的不断发展，又相继推出了炫丽、酷熊等小型车产品，而这两款车在家轿市场上也建立了不错的口碑，今次我们为大家带来的腾翼C30是长城家族第一款紧凑级家用轿车，也是长城汽车出产的第一款三厢车型，要知道这一级别在整个市场中占据着非常重要的位置，向来都是各个品牌的必争之地，竞争的激烈也可想而知，那么腾翼C30能否扛起长城的大旗呢？他又有何本领在这竞争惨烈的市场中占有一席之地呢？让我们一同去看一看！

    初见腾翼C30笔者就有了不错的印象，这得益于它良好的外观设计。虽然并没有什么特别夸张出彩的亮点，但整个设计比较符合当前的大众审美，给人的感觉舒服、自然，这对于一款家用小车来讲已经足够了。

    腾翼C30的车身看起来比较紧凑，具体的尺寸为长4452mm、宽1705mm、高1480mm。轴距达到了2610mm，这也保证了内部空间的良好表现。

    前脸的设计圆润饱满，发动机盖上两条隆起的筋线使车头看上去更加立体，倒梯形水箱格栅上的四条横幅做了包边镀铬处理，低调中又显出些许精致，前大灯的样式较为普通，但还比较耐看。雾灯只在高配车型有所配备。

    腾翼C30的侧面线条较为流畅，大角度倾斜的A柱和C柱与车顶自然过度，被淡化了的B柱使车窗看起来更大，笔直的腰线微微向上倾斜，为这款家用小车增添了一丝力量感。八幅铝合金轮毂是高配车型所独有的，低配上使用的是普通的钢圈。轮胎的尺寸为185/65 R15，使用较窄的轮胎想必是在燃油经济性上有更多的考虑。

    尾部的设计同样走的是中庸路线，看起来平平无奇。尾灯的样式与某豪华品牌的某款车型颇为类似。保险杠十分宽大，四探点的倒车辅助系统也同样只出现在了高配车型上。

    腾翼C30的内饰带有明显的家用风格。黑色和米色的主色调，搭配银色的中控面板，给人感觉亲切自然。在用料方面还有不小的提高空间，整个中控均是硬塑料材质，银色面板的质感也较为一般。好在做工尚可，模具的边缘都比较光滑，绝大部分的接缝处也处理的比较细腻均匀。车门手扣内可以看到裸露的螺丝，这实在是让人感觉不好，把它藏起来真的需要增加很多成本吗？

    方向盘大家一定很熟悉了，长城旗下的多款车型上都配备了相同样式的三幅方向盘，左边的功能键手感不错，用起来很顺手。

    仪表盘的样式比较简单，黑底白字搭配红色指针，清晰易读。白色的背光看起来也很舒服。电镀边框的使用也使精致程度有所提高。

    音响方面采用了可读MP3的单碟CD，并且配备有AUX接口，满足日常需要不在话下，按键很大，布局合理，阻尼和键程也较为适中，手感不错。

    空调控制系统的样式有所创新，采用了叠加的双旋钮设计，左边可控制风向和风量，右边控制冷暖和内外循环，另外虽然风量控制有10级刻度，但在实际使用时发现其实只有四档可调。

    腾翼C30的反光镜为电动调节，这个配置在同价位的车型上也是比较少见的。

    真皮座椅的质感和做工尚可，缝线均匀工整。但填充物较软，对身体的包裹性并不是特别理想，当然这也可以理解，作为一款家用小车来讲舒适性肯定要比运动性来得重要。座椅可进行六向手动调节，但高低的变化量并不是很大，笔者把座椅调至最低，依然觉得坐姿有些偏高。

    腾翼C30在储物空间上的表现优秀，日常随身携带的一些零散物品都可以在车内找到合适的安放地点。空调出风口上方的方格看起来像是导航设备的预留位，但在已发售的四款车型中都没有看到这个配置，当作储物盒也不错，使用起来很顺手。

    前后门版都配有储物格，并且设有放置水瓶的专门位置，大小放进普通规格的饮料瓶刚好合适，但其他位置的开口较窄，拿取东西时并不是特别方便。

    后备箱的容积达到了510升，对于一般家用来讲已经足够了，后排座椅也可放倒以备不时只需，但与后备箱连接处的开口并不大，稍显遗憾。

    下面我们来看一看腾翼C30在驾乘空间上的表现。前文中提到驾驶位的高低调节的范围较小，这也影响了头部的空间，身高182cm的体验者做到前排将座椅调至最低，头部距离车顶只有一指余量。

    较长的轴距保证了后排良好的腿部空间，同一体验者在保持前排座椅不动的的情况下坐到后座，腿部还有一拳空间，头顶的空间依然较为局促，同样是一指距离。好在可调节靠枕和中央扶手的使用让后排的乘客也能有一个较舒服的坐姿，另外值得一提的是后排地板完全平坦，也使舒适性有了一定的提升，尤其是在三名乘客的时候。

    腾翼C30搭载一台1.5升VVT全铝发动机，此款发动机曾出现在长城此前出产的多款小车上，利用可变气门正时技术，有效降低了油耗，增加了发动机效率，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m。

    该款发动机在日常驾驶中所提供的动力用够使来形容比较合适，起步阶段稍显柔和，2000转以内的表现不温不火，3500转以上时发动机的表现更为积极，油门响应也变得更加敏感。

    与之匹配的是一款五速手动变速箱，档位还算清晰，挂档的行程适中，但档位间的框量较大。可能因为是新车的关系，在推入档位的一瞬间还可以明显的感觉到紧涩感，有些不太顺手，但相信经过一段时间的磨合，这种现象应该会得到改善。

    离合器、油门踏板的回馈力偏轻，比较适合走走停停的城市路况，驾驶时感觉很轻松，刹车踏板前段力度适中，后段较硬，这也给了驾驶者不错的信心。

    腾翼C30的悬挂采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架组合，是这一级别车型中常见的组合方式，整体调校偏向舒适，在通过路面的减速带时传递进车内的震动被滤掉了不少,相应的在高速过弯时车辆的侧倾也比较明显。但在实际使用时这种极限驾驶的机会少之又少，我们在用车时对它的要求更多的还是体现在舒适好开上。

    下面我们来看看腾翼C30在性能测试中的表现。在百公里加速测试中腾翼C30的表现与和它搭载同一款发动机的酷熊和M1还是有着一定差距的，最快13.1秒的成绩只能说是中规中矩。

    起步时我们把转速保持在4500转，前轮出现了一定程度的打滑，车身姿态保持的不错没有特别明显的抬头现象，途中两次换挡损失不少时间，前文中提到换挡时有紧涩感，在测试中体会的更为明显，而这也影响了动力的衔接。

    在百公里刹车测试中，腾翼C30表现出了很高的水准，平均40米出头的成绩绝对值得表扬。整个过程刹车力度保持的比较均匀，g值始终在1g左右，同时横向的稳定性也保持的不错。

    腾翼C30的悬挂属于偏舒适性的调校，因此在绕桩这种比较极限的驾驶中表现的并不从容，随着速度加快，车辆的侧倾也越来越明显，同时更多考虑燃油经济性的轮胎也有些拖后腿。

    下面我们看一看腾翼C30在油耗方面的表现，我们测试的路况包括城市拥堵路段和高速，全程开空调，经过159公里的测试共耗油11.55升，平均油耗为7.26升/百公里。成绩还是非常不错的。

总结：

    腾翼C30的推出使长城的产品线更加的丰富完整，对于企业来讲无疑有着积极的意义。通过我们这几天的试驾，他给我们留下的印象是典型的务实家用风格，而5.89-7.19万的价格区间也使他有了不错的性价比，在竞争激烈的紧凑级市场中要想站得一席之地确实不容易，腾翼C30的表现值得期待.....