涡轮VS三厢 PCauto测试别克英朗GT 1.6T 静

　　当这样一款红色的英朗GT停到我面前，三厢的车身设计大气沉稳，直观的告诉我这是款偏向舒适的商务座驾。但1.6升涡轮增压发动机配合六速手自一体变速器，绝不是中看不中用的面子配置，即使不必在路上做一位见谁灭谁的莽士，至少也可以在合适的时机切换到运动模式，激情的玩上一回。

　　看看英朗XT主打两厢，争宠运动家轿市场，那么英朗GT车型作为三厢车型应该则更倾向商务用户。但有一个不争的事实是英朗GT 1.6T车型采用了与XT车型相同的动力配置及底盘系统，这样使得英朗GT车型有着不逊于两厢运动车型动力操控体验。

　　可塑性极强的外观内饰，几乎通吃所有年轻消费群体。1.6升涡轮增压发动机配合六速手自一体变速器，绝不是中看不中用的面子配置，即使必在路上做一位见谁秒杀谁的莽士，至少也可以在合适的时机切换到运动模式，激情的玩上一回。

　　明白了，可以说英朗GT 1.6T在同门里算是比较特殊的一款车型，外型上不如XT那样具有攻击性，没有让人过目难忘的视觉冲击力，但也不似1.8L车型那样四平八稳。明白了，英朗GT，尤其是这款1.6T车型，是介于轻松运动和商务舒适之前，需要驾驶者自己寻找平衡的一款车。

　　英朗GT的外观属于那种在男性看来阳刚，在女性看来柔美的类型，之所以这么说，是因为确实有朋友说过，英朗GT细节看来是比较具有攻击性，具有硬朗大气的运动气质，但整体来看，却具有女性线条一般的柔美曲线，时尚却也不失庄重。

　　出于定位的考虑，英朗GT的前脸并没有照搬XT的造型，在设计细节上稍有不同。而英朗GT 1.6T车型为突出其运动化气质，采用了多项明显偏向运动车型的设计。

　　氙灯的使用是车头的点睛之笔，不仅提高亮度，也让正面的视觉效果有了明显的提升。转向灯位于灯组的最下部，实际使用时发现面积不大的转向灯，指示效果却非常好。

　　翼展外型的头灯具有自动感应功能，我们在使用中发现感应器非常灵敏。试驾中的一天赶上阴天，尽管天并不算太暗，视野也并不会受太多影响，但大灯还是自动点亮。其实从使用的角度讲如果没有自动大灯，作为驾驶者很难注意到需要灯光的辅助，因此并不会主动打开大灯，但从安全的角度讲这时确实应该打开大灯，不为照明，也为提醒其他车辆的注意。

　　硕大的直瀑中网作为家族徽记沿用，外沿的镀铬装饰则增加了时尚元素，非常简单却能明显的提升档次。仔细观察会发现进气格栅的上半部分是封死的，并不具有进气效果，这样的设计不知是出于怎样的考虑，但下半部分的进气开口尺寸并不算小，所以进气对于发动机效率的影响应该非常小。

　　英朗GT的蜂窝状下进气口网格间隙比较大，具有运动型车的特征，视觉效果不错。侧进气口并未加装透气格栅，能看到的网格格栅只是装饰性的，并不会有进气效果。雾灯倒是比较高调，采用与中网同样的镀铬设计，镶嵌在黑色的格栅上对比效果非常明显。

　　发动机盖上的左右两侧各有一个刀锋进气口，但这个金属色装饰的进气口并不具有透气效果，作用同样是提高运动特征，增加视觉效果。

　　让人印象深刻的不仅是车头，尾部同样颇具设计感。发怒中的眉线是争议最多的设计。批评的说法是这样的设计似乎有些不知所云，毫无征兆的出现在这里，并不能给车尾造型带来视觉效果的提升。我们认为这样的说法多少有些强人所难，如果摘掉这两个镀铬装饰条，尾部无疑没有了气势，显得比较平庸。

　　这样的设计放在英朗GT身上还是恰当的，一不会对尾部的整体造型造成干扰，二没有产生视觉上的不协调，三让英朗GT的尾部识别度更高。

　　尾翼元素的加入应该是对1.6T车型运动性能的最佳注解。对于英朗GT的车主，并不关注车辆的极限，即使偶尔在适当的路段小小的愉悦驾驶一下，但对于车辆本身的性能并不特别关注。所以尾翼的设置并不是为它原始的扰流功能，更多只是一种运动气质的体现。

　　GT后的红色T字标识表明这是一台涡轮增压车型。同样的标识在英朗XT 1.6T上也可以看到。

　　尾箱不能车外打开，车内中控面板上的开启键还是比较方便的。如果不愿意用车内按键，只能选择遥控钥匙上的按键开启后备箱。

　　后备箱的开口不小，相对于这个级别的车型来说属于中上等水平。但深度确实并不算深，后备箱的底面距离尾箱开口大约10余厘米，高度可能会受些影响。尽管看起来不大，我们尝试用几个大型行李箱把它塞满，但并没有放不进去的情况，三个大行李箱放进去还是很富余的。

　　轮胎采用固特异的Efficient Grip轮胎，尺寸为225/50 R17。固特异解释说这个系列的轮胎采用轻质结构，与普通产品相比重量减轻10%，采用最新一代的聚酯制造，降低滚动阻力，既提高了轮胎使用寿命，也降低高速行驶的制动距离。

　　英朗GT整合型车架采用4H车身结构，车身大量采用超高强度钢材，高强度钢的使用率为66.8%。此外还有一项安全性设计比较实用。前后保险杠低速碰撞无损设计，当出现低于7公里每小时的碰撞时，可缓冲前后保险杠的冲撞力度，保持车身主体完好。既可降低对行人的伤害，也降低维修成本。

　　英朗GT 1.6T车型的内饰为仿皮柔软材质与金属质感相结合，像门板内侧，以及中控台可以触及到的地方不会是那种硬邦邦的塑料质感。红黑搭配的内饰设计色彩的冲击力比较强，让人有驾驶欲望。

　　整体环绕式中控台通常都是豪华级车型采用，因为环绕式中控台设计会占用较多的内饰空间，而豪华级车型并不会对驾乘空间造成太大影响，但中级车因为空间有限，所以如果采用这种设计就会感觉占用乘坐空间比较明显。在英朗GT车内我们可以感觉非常大气，豪华程度也有所提升。但在乘坐空间上确实还是有些影响，比如横向空间和纵向空间，都感觉要比预想的要稍微狭小一些。

　　这种金属色与明亮颜色的搭配可以造成比较强烈的视觉冲击。年轻人可能更容易接受这样时尚张扬的风格。

　　而我们比较喜欢的设计是，在英朗GT 1.6T车型上配备Sport运动模式，而在普通模式和运动模式下，仪表盘会呈现不同的背光效果。在普通模式下，仪表盘显示的是幽蓝色背光，冷色调光源比较具有科技感。运动模式下仪表盘背光为红色，比较富有激情。尽管这样的背光调整没有太多的实际意义，但可以给夜间驾驶增加一些乐趣。

　　仪表盘中间的液晶屏可以显示行车信息，因为包含的信息比较多，所以需要用方向盘左侧的档杆上的按键进行切换。

　　方向盘采用三幅运动型设计，两翼手持部位为打孔真皮，透气性不错。切合手型的方向盘凹槽可以让拇指自然弯曲，握的更牢，持握感也更好。

　　1.6T车型并没有采用真皮座椅，而是使用了较为普通的织物座椅。尽管从心理上会感觉没有真皮座椅豪华，但实际从视觉效果上与车内饰搭配效果并不差。而织物座椅因为表面摩擦力较大，且腰部和腿部支撑较好，所以对身体的支撑效果更好。

　　尽管英朗GT只是在家用基础上稍微偏向运动性能，但座椅的整体包裹性还是不错，在稍微有些激烈的驾驶状态下，座椅基本可以保证乘坐者保持直立坐姿，上身摇晃的幅度也并不明显。腰部支撑贴合腰部比较紧密，靠背对身体的包裹也比较好。

　　但运动性能与舒适性能从来都是死敌，在保证一定包裹性能的同时，座椅的舒适性就稍稍打了些折扣，坐垫比较硬，长时间乘坐可能会感觉舒适性稍差一些，但对腰椎的支撑性却非常好。

　　前排座椅的头枕有一个向前的自然弧度，可以在靠背紧贴背部的同时，头枕可以对后脑部位有一个撑托，并起到保护的作用。头枕的调整位于侧面的圆形按钮，因为按钮比较大，所以可以不需要费力找，用手摸就可以摸得到，调整也比较省力。

　　后排座椅三人座结构，座垫和靠背都比较平整，包裹的织物与前排座椅相同，同样采用黑红相间的色彩搭配。靠背中间可以折下作为中央扶手，而前杯架后储物格的设计，让后排的中央扶手更实用。

　　我们在使用时发现，后排中央扶手的储物格相对比较大，但却非常浅，所以只适合放置钱包或者手机之类的物品。但好在后排乘客如果有大的物品可以放在前排靠背后面的暗袋里。

　　再来看看驾乘空间。前排的驾乘空间比较让人满意。编辑身高173CM，坐在前排头上还有超过一拳的当量。左右宽度也并不拥挤。

　　在前排座椅保持不动的前提下，后排空间就感觉稍有些局促。头上靠前位置还有大约4指的高度，而后面距离车顶篷只有大约一指的高度。腿部空间相对还好一些，还有超过一拳的余量。但如果是后排坐进比较高的乘客，头部和腿部的空间就会更拥挤一些。

　　英朗GT 1.6T车型装配有OnStrar安吉星系统。要知道如果在车内后视镜上看到这三个不起眼的按钮，那么就已经为这价格不菲的配置买了单，而这项配置之前只在上海通用的高端车型装配。

　　它的主要功能包括免提电话、语音导航、碰撞自动求助、紧急救援等辅助或者安全功能。而像碰撞救助功能要在出现意外的时候才可以使用，所以我们主要测试它的免提电话、导航及安吉星人机交互。

　　在体验人机交互时我们尝试用不同方言考验安吉星的承受能力，结果发现不知道是我们模仿各地方言不太标准，还是它确实只能接受普通话的指令，除字正腔圆的播音腔外，其他的都难以辨别。对于普通话的识别，准确率还是比较高的，极少数读的比较快或者发音不清晰时会出现机器识别错误的情况，其他时候都可以识别。

　　有个有意思的花絮，我们的快门声，“咔嚓”，安吉星的反应是我们在说数字“7”……

　　安吉星系统因为采用全语音指令，所以可以在驾车时操作比较方便。我们先来试试比较基础的电话功能。按位于车内后视镜下方三个按键中，左边“电话”图标的按钮，启动安吉星，之后会听到有女性声音提示：安吉星就绪。这时如果正在收听电台或者CD，会自动渐弱并终止，转为安吉星的人机交互。

　　进行电话操作，需要说“拨号”，然后说出自己需要拨叫的号码。机器会重复一遍拨叫的号码，在中控面板上的液晶屏也会有电话号码的显示，如果输入错了也没关系，可以说“清除”，然后重新说。在人机对话时机器的反应并不算慢，一个指令大约有2秒钟左右的停顿。

　　在输入完电话号码之后可以再说一次“拨号”，这时就会显示正在呼叫了。而在对系统不十分熟悉的时候可能会忘记指令。我们使用时曾在输入电话号码后对机器说“呼叫”，结果系统在我们输入的电话号码之后加了一个“5#” ……

　　呼叫连接的反应似乎稍慢一些，大约有4到5秒的时间，液晶屏上才显示已连接。当然这样的延迟并不是特别难以接受，我们的手机有时也会有反应稍慢的情况。

　　在查看手机的来电时发现安吉星系统的车内电话为153号段，为联通的CDMA网。

　　需要说明的是，英朗GT的安吉星系统的首年使用是免费的，每个月有20分钟的通话时间。根据接线服务的说法，如果每个月20分钟的时间到了，就无法拨叫电话了，直到下个月自动充入20分钟的时长。20分钟，如果只是用来打给安吉星客服，或者救急打个电话还是够的，但显然不能闲来无事用它聊天了。

　　导航功能算是安吉星里比较重要的功能了，因为并没有配置中央显示屏，所以想要看到导航地图是不可能了。不过我们还是要说安吉星的语音导航确实做到比地图更直观，不用察看地图，也可以让专心于驾驶。

　　按下中间的“On”图标按钮，连接安吉星客服。反应的时间大约是10秒，感觉还是有些长。但连接之后那边接听电话的速度倒是很快，几乎刚刚接通就有接线员接听。因为客服可以通过卫星定位车辆所处的位置，所以只需要告诉他们需要到达的目的地就可以了。而目的地可以是任何地点、地名、街道名，或者酒店、公园都可以，很是方便。

　　在下载语音导航包之后就会听到导航提示距离目的地的公里数。之后导航开始，告诉驾驶者在行驶的道路需要直行多远，在多远后左转或者右转。我们导航从三环安贞门导航到四环四惠桥，导航指引的是最近的道路抵达我们设置的目的地。

　　设定好的这条导航线路是不能中途修改的，也就是如果偏离了系统设置的导航线路，它会提示你只有回到原路，才能继续导航。但也可以变更线路，在完成一堆如“是否变更线路”“是否回答‘是’”之类的问题之后，导航会根据目前的位置重新规划一条线路。这点上可能是稍稍不如地图显示导航的地方，如果这条线路上堵车，而又对目的地不熟悉，那就只能不停的变更线路。

　　导航中途也可以取消导航，按第一个“电话”图标按键，说“取消导航”，目前的导航就可以取消了。

    总结：

     与英朗XT尽管只是一个字母的差别，但这两款车的用户或许会截然不同，英朗GT车型作为三厢车型更倾向商务用户，但因为采用与XT车型相同的动力配置及底盘系统，英朗GT在性能方面丝毫不输XT车型。三天后我们会带来英朗GT的试驾体验及性能测试部分，请继续关注。