“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross

　　[太平洋汽车网 评测频道]说到大众旗下的车型，高尔夫这个传奇系列如同大家的老朋友一样，充满着我们的记忆，它在延续着经典的同时又在不断创新。时至今日，高尔夫车系在汽车市场上已经不再显得那么单调，家族队列在不断地壮大，PQ35平台上衍生出来的高尔夫新车型也都开始纷纷涌入国内市场，而本文中的主角就是最近与高尔夫旅行版一共引入的跨界版车型-高尔夫Cross。

　　在国内汽车市场，高尔夫的进口车型共有3种车系，一个是主打高性能的R版，一个是主打大空间的高尔夫旅行版，另一个就是主打实用性的Cross版。高尔夫Cross只有一款车型在售，售价为28.33万元。

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外观：延续高尔夫Plus设计 车身更高耸

　　从命名上就可以看出高尔夫Cross将会拥有更高耸的“身姿”，因为是一款跨界车型，所以高尔夫Cross的底盘比普通高尔夫升高了20mm，从141mm加高到了161mm，通过性是家族车型中最好的。高尔夫Cross的长宽高为4221mm/1776mm/1645mm，长度和高度分别比高尔夫多处了22mm和166mm，轴距则与高尔夫一样同为2578mm。

　　与其说高尔夫Cross是高尔夫家族的新车系，倒不如说它是从高尔夫Plus中衍生出来的一个新车型。从外观上我们便可以看出除了窄条钢琴烤漆样式的进气格栅与高尔夫A6如出一辙之外，高尔夫Cross的外形与高尔夫Plus更加靠近，它更多的是延续了高尔夫Plus的外身设计，憨厚的前脸少了高6上的凶狠，更多了一种邻家大男孩般的亲和力。

　　由于跨界车的定位，那么Cross版要还穿高尔夫Plus那件与车身同色的“外衣”就显得稍微有点不入流了，所以高尔夫Cross也与现在市场上大多数的Cross车型一样，在车身四周采用了黑色包围装饰，前后保险杠底部的银色围边设计与宝马X1非常神似。

　　高尔夫Cross的前大灯可玩性不小，它集成有日间照明功能，只是日间行车灯的造型没有经过特殊设计并且也没有采用LED技术，在视觉上不够吸引人。如果日间行车灯为开启状态，即使在关闭前大灯的情况下它也会一直保持工作状态。如果想关闭，你也可以在行车电脑设置中选择关闭日间行车灯。

　　从尾部便可以很明显得看出高尔夫Cross与高尔夫A6的区别，由于高尔夫Plus是在第五代高尔夫的基础上演变出来的，所以高尔夫Cross尾部更多的延续了高尔夫第五代车型的设计，尤其后尾灯保持了红底白圈的设计，与改款前速腾的后尾灯非常相似，在细节之处加入了家族新特征的尖角式设计。

　　高尔夫Cross的轮毂选用了比较保守的造型设计，整体造型与途安采用的轮毂非常相似，只不过辐柱显得更粗，整体看上去也更显规矩。轮胎采用的品牌是普利司通，轮胎尺寸为205/55R16。

内饰：与途观风格一致 用料更显档次

　　进入车内，带有浓厚大众味道的内饰整体设计让人非常熟悉，细节上的设计则是向途观看齐，可以说高尔夫Cross与途观的内饰是一模一样的。其实高尔夫Plus也是采用了相同样式的内饰设计，只是因为在国内没有上市的缘故，国人对其并不太熟知。

　　德系车在内饰上的严谨和考究是公认的，高尔夫Cross作为一部原装的进口车在做工上更是令人满意。高尔夫Cross的内饰覆盖了更多的橡胶树脂材料，并且材料的质地非常软，柔韧性很好，确实比国产高尔夫提高了不少豪华感。

　　最新样式的中凸方向盘，规矩清晰的仪表盘以及中控台，高尔夫Cross内部的每处细节都能让我们快捷地认出这是一款大众家族的车型。高尔夫Cross除了坐姿高了一些外，方向盘的倾斜角度也是像多用途车的风格靠拢，比高尔夫A6要更加倾斜。

　　仪表盘延续了大众车型中规中矩的风格，转速表以及时速表对称分布在行车电脑信息显示屏的两边，边框上的一圈哑光装饰条给保守的仪表盘增添了活力，车辆设置、平均油耗以及保养信息等功能都从中央信息显示屏中查看。

　　中控台造型与途观完全一样，RNS510音响系统已经在大众多款车型上被大家熟知，大尺寸的触摸显示屏操作很方面也很灵敏，该套影音娱乐系统支持外接音频接口，显示屏下部还可以插入SD储存卡。

空间：座椅多变性很强 储物空间多而实用

　　高尔夫Cross采用了黑色真皮包裹座椅，内部的填充物更柔软更充实，舒适度提升了不少，并且靠背以及坐垫对身体的支撑作用也更显著。主驾座椅采用了电动调节方式，并且带有腰部调节按钮。副驾驶座椅虽然为手动调节，但是配有腰部支撑以及靠背前翻功能，增强了前排空间的利用率。

　　在空间利用方面，高尔夫Cross非常迎合了跨界车的多变风格。后排座椅的靠背不但可以常规的按照4/6比例放倒，座椅整体还可以前后移动，可以单独调节距离，后排更多变的空间组合直接提升了后备箱的容积。

　　更高耸的车顶弧度使得高尔夫Cross的内部纵向空间更宽裕，身高175cm的模特坐在前排，头部与车顶还有一拳有余的容量。坐在后排，头部空间不及前排宽松，把后排座椅调至最前则与前排只有将将一拳的距离，比较局促，但座椅调至最后时，腿部空间增大至两拳半的空间容量。

　　在途观问世时，车内繁多的储物空间让我们连连称道，既然与途观采用了相同的内饰，高尔夫Cross自然而然也继承了途观强大的储物能力。除了常用的车门内板储物槽、中央通道储物槽可以放置水瓶之外，中控台上下部可以插卡的卡槽在日常生活中非常实用，副驾座椅底部还有一个可以抽出的储物盒，前排座椅背部配有小桌板，后车门内板处还增加了烟灰缸，细腻周全的设计非常贴心。

驾驶：安稳与舒适并存的驾驶感受

　　代号为EA111的1.4TSI引擎在大众的车型中已经被广泛的使用，不过大部分搭载的都是单涡轮增压版本，而高尔夫Cross则选用了与尚酷1.4TSI车型一样的双增压发动机，也就是机械增压加涡轮增压的进气工作形式。此款发动机的动力与大众1.8TSI的动力不相上下，最大功率在5800rpm时达到了118kW，可以在1500-4500rpm时爆发出240Nm的最大扭矩。

　　大众的“TSI+DSG黄金组合”已经被大家所熟知，由于承受的扭矩极限不同，承受力更大的6速DSG多与中大排量发动机相匹配，7速DSG则与小排量发动机所匹配，高尔夫Cross则选用了7速DSG双离合变速器作为动力传递的“纽带”。

　　坐进车里前所未有的坐姿高度以及更开阔的视野范围，一瞬间会让你感觉它很不高尔夫，误以为是坐进了途观里，你绝对想象不到这是一款以高尔夫前缀命名的车型。也许你应该舍弃以往高尔夫A6给你的感觉，只有这样你才可以“正视”眼前这款高尔夫家族的新成员。

　　踩下油门，轻柔的脚感与大众其他车型没有什么两样，轻踩油门，高尔夫Cross给人一种轻松、悠闲的驾驶感。虽然搭载了只有1.4L排量的发动机，但在低转速时丝毫感觉不到小排量发动机的动力匮乏，这都要归功于在发动机启动时便处于工作状态的机械增压器，它可以及时并且瞬时地给发动机提供额外的动力加持。

　　你千万不要被机械增压器的存在而冲昏了头脑，此款发动机的能耐不是仅有这么一点儿，别忘了它还配有一个涡轮增压器。待转速攀升到1500rpm时，涡轮增压器便介入工作，随之而来的动力输出滞后可以明显感觉到，不过机械增压在涡轮增压出现动力传递滞后的同时可以持续提供着额外的动力，迟到的涡轮动力加持就显得不是那么突兀，转速表也以飞快的速度逼近红区极限。

　　高尔夫Cross可能会因车身结构原因，转向时的姿态不如高尔夫A6保持的好，但大部分人认为的高车身会在行驶时带来不稳定驾感在它身上并没有表露出来。在高速并线时，高尔夫Cross会用一种很从容的姿态去面对，重心转移不会过于夸张，车身的稳定性很好，方向盘也会用更严谨的手感让转向角度变得更小，在高尔夫Cross身上我丝毫不会因车身的不稳定而产生一种不安全的驾感。

　　高尔夫Cross继承了大众车一向韧劲十足的底盘，游刃有余的悬挂令驾驶过程非常应手。高尔夫Cross整体还是更加偏向于舒适化调校，路面上的“阻碍”大部分都可以被很好得抑制在车外，可能是高尔夫Cross车身更高的原因，更长的传递过程更有效地起到了弱化地面上颠簸不平的效果。

性能：加速有力平顺 制动效果很满意

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0-100km/h加速时间：8.04秒

　　虽然高尔夫Cross有着一副高挑的身姿，但是前后悬挂较短的行程设计可以很好的起到抑制车身的作用。从图片上可以看出，高尔夫Cross在起步时姿态保持得很好，车头只有微微上扬。由于起步时变速箱会自动保护，转速只能维持在1600转上下，起步时前轮与地面保持了非常好的摩擦接触，响胎现象几乎没有，在机械增压全程做功以及涡轮增压后起加持的作用下，高尔夫Cross的百公里加速时间为8.04秒。

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100-0km/h制动距离：39.11米

　　相比起步时的姿态，高尔夫Cross在全力制动时的姿态幅度稍有增加，这也都是车头偏重的原因，但是整体并不算夸张。前悬对车头的下坠起到了很不错的支撑效果，整个制动过程非常线性稳定，205/55R16尺寸的普利司通轮胎也可以提供不错的抓地力，最终高尔夫Cross的百公里制动距离为39.11米。

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绕桩测试

　　虽然在日常驾驶时高尔夫Cross的驾感比较安稳，不会因为车身重心的转移而让你太过于紧张。但是在绕桩测试中，高密度的转向指令让高尔夫Cross的高车身摆动的幅度更剧烈，较软的减震以及弹簧很难在极限的状态下给车辆提供强而有效的支撑力，车身回正的速度也不及普通高尔夫那般敏捷。

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噪音测试

　　高尔夫Cross的车内噪音可以说表现得中规中矩，不算过于噪杂也不算太安静，低速下车内的噪音主要来自发动机，涡轮增压以及机械增压的加持使得发动机进排气时刻都处于高亢奋的工作状态，高速时，还会因高车身带来额外更大的风噪。怠速时，高尔夫Cross的噪音为40.2分贝，60km/h时噪音为63分贝，90km/h时的噪音为65.7分贝，120km/h的噪音为68.9分贝。

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油耗测试

　　驾驶着这台高尔夫Cross游走在北京的环路上，虽然路况不如上班早高峰般拥堵，但是一路上也经历了不少次的走走停停。测试油耗路段我和另一个同事共行驶了130公里，到加油站把油箱加满时共加注了10.91L的97号汽油，经换算后测得高尔夫Cross的百公里油耗为8.3L。

　　总结：不管高尔夫Cross的出现是一种创新还是一种顺应潮流的产物，Cross版确实带给了我们在高尔夫普通版车型上很难找到的特色。当你开着它在野外游走，你会省去在意底盘是否会与地面亲密接触的那份担心。在有些人看来，这份省心也许体现在途观上会接受，而体现在高尔夫上会让你很不习惯，但它就是高尔夫，一款增添了全新驾驶技能并且实用性更强的高尔夫。