“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross

性能：加速有力平顺 制动效果很满意

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0-100km/h加速时间：8.04秒

　　虽然高尔夫Cross有着一副高挑的身姿，但是前后悬挂较短的行程设计可以很好的起到抑制车身的作用。从图片上可以看出，高尔夫Cross在起步时姿态保持得很好，车头只有微微上扬。由于起步时变速箱会自动保护，转速只能维持在1600转上下，起步时前轮与地面保持了非常好的摩擦接触，响胎现象几乎没有，在机械增压全程做功以及涡轮增压后起加持的作用下，高尔夫Cross的百公里加速时间为8.04秒。

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100-0km/h制动距离：39.11米

　　相比起步时的姿态，高尔夫Cross在全力制动时的姿态幅度稍有增加，这也都是车头偏重的原因，但是整体并不算夸张。前悬对车头的下坠起到了很不错的支撑效果，整个制动过程非常线性稳定，205/55R16尺寸的普利司通轮胎也可以提供不错的抓地力，最终高尔夫Cross的百公里制动距离为39.11米。

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绕桩测试

　　虽然在日常驾驶时高尔夫Cross的驾感比较安稳，不会因为车身重心的转移而让你太过于紧张。但是在绕桩测试中，高密度的转向指令让高尔夫Cross的高车身摆动的幅度更剧烈，较软的减震以及弹簧很难在极限的状态下给车辆提供强而有效的支撑力，车身回正的速度也不及普通高尔夫那般敏捷。

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噪音测试

　　高尔夫Cross的车内噪音可以说表现得中规中矩，不算过于噪杂也不算太安静，低速下车内的噪音主要来自发动机，涡轮增压以及机械增压的加持使得发动机进排气时刻都处于高亢奋的工作状态，高速时，还会因高车身带来额外更大的风噪。怠速时，高尔夫Cross的噪音为40.2分贝，60km/h时噪音为63分贝，90km/h时的噪音为65.7分贝，120km/h的噪音为68.9分贝。

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油耗测试

　　驾驶着这台高尔夫Cross游走在北京的环路上，虽然路况不如上班早高峰般拥堵，但是一路上也经历了不少次的走走停停。测试油耗路段我和另一个同事共行驶了130公里，到加油站把油箱加满时共加注了10.91L的97号汽油，经换算后测得高尔夫Cross的百公里油耗为8.3L。

　　总结：不管高尔夫Cross的出现是一种创新还是一种顺应潮流的产物，Cross版确实带给了我们在高尔夫普通版车型上很难找到的特色。当你开着它在野外游走，你会省去在意底盘是否会与地面亲密接触的那份担心。在有些人看来，这份省心也许体现在途观上会接受，而体现在高尔夫上会让你很不习惯，但它就是高尔夫，一款增添了全新驾驶技能并且实用性更强的高尔夫。