“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross

驾驶：安稳与舒适并存的驾驶感受

　　代号为EA111的1.4TSI引擎在大众的车型中已经被广泛的使用，不过大部分搭载的都是单涡轮增压版本，而高尔夫Cross则选用了与尚酷1.4TSI车型一样的双增压发动机，也就是机械增压加涡轮增压的进气工作形式。此款发动机的动力与大众1.8TSI的动力不相上下，最大功率在5800rpm时达到了118kW，可以在1500-4500rpm时爆发出240Nm的最大扭矩。

　　大众的“TSI+DSG黄金组合”已经被大家所熟知，由于承受的扭矩极限不同，承受力更大的6速DSG多与中大排量发动机相匹配，7速DSG则与小排量发动机所匹配，高尔夫Cross则选用了7速DSG双离合变速器作为动力传递的“纽带”。

　　坐进车里前所未有的坐姿高度以及更开阔的视野范围，一瞬间会让你感觉它很不高尔夫，误以为是坐进了途观里，你绝对想象不到这是一款以高尔夫前缀命名的车型。也许你应该舍弃以往高尔夫A6给你的感觉，只有这样你才可以“正视”眼前这款高尔夫家族的新成员。

　　踩下油门，轻柔的脚感与大众其他车型没有什么两样，轻踩油门，高尔夫Cross给人一种轻松、悠闲的驾驶感。虽然搭载了只有1.4L排量的发动机，但在低转速时丝毫感觉不到小排量发动机的动力匮乏，这都要归功于在发动机启动时便处于工作状态的机械增压器，它可以及时并且瞬时地给发动机提供额外的动力加持。

　　你千万不要被机械增压器的存在而冲昏了头脑，此款发动机的能耐不是仅有这么一点儿，别忘了它还配有一个涡轮增压器。待转速攀升到1500rpm时，涡轮增压器便介入工作，随之而来的动力输出滞后可以明显感觉到，不过机械增压在涡轮增压出现动力传递滞后的同时可以持续提供着额外的动力，迟到的涡轮动力加持就显得不是那么突兀，转速表也以飞快的速度逼近红区极限。

　　高尔夫Cross可能会因车身结构原因，转向时的姿态不如高尔夫A6保持的好，但大部分人认为的高车身会在行驶时带来不稳定驾感在它身上并没有表露出来。在高速并线时，高尔夫Cross会用一种很从容的姿态去面对，重心转移不会过于夸张，车身的稳定性很好，方向盘也会用更严谨的手感让转向角度变得更小，在高尔夫Cross身上我丝毫不会因车身的不稳定而产生一种不安全的驾感。

　　高尔夫Cross继承了大众车一向韧劲十足的底盘，游刃有余的悬挂令驾驶过程非常应手。高尔夫Cross整体还是更加偏向于舒适化调校，路面上的“阻碍”大部分都可以被很好得抑制在车外，可能是高尔夫Cross车身更高的原因，更长的传递过程更有效地起到了弱化地面上颠簸不平的效果。