奇瑞新东方之子试驾 脱胎换骨的进化

● 舒适为主　操控不温不火

　　动力方面，新东方之子搭载的是2.0L DVVT发动机，其最大输出功率为139马力，最大扭矩为182N·m，从参数上看，这款发动机的数值领先很多同级别的竞争对手，静止加速时，发动机转速达到3000转左右时功率开始有明显的提升，继续加大油门，发动机转速迅速攀升，此时的加速感觉变的相对明显。

　　此次试驾的车型配备的一款带有7个模拟档位的CVT无级变速，奇瑞CVT作为国内首款自主研发无级变速器：采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用了带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制策略。虽然CVT变速箱并不是什么新鲜技术，但对于自主品牌奇瑞来讲，这次的核心变革还是值得表扬的。

　　在实际驾驶中，在发动机转速与车速平稳上升时，CVT变速箱换档的顿挫感被有效的过滤，使得加速过程更加顺畅。对于习惯了手动或自动变速器驾驶中或多或少存在顿挫感的驾驶者来说，CVT的应用也许会让他们觉得缺少了许多驾驶乐趣，但寻求舒适驾驶或是温柔驾驶的人来说，CVT是一个不错的选择。

　　新东方之子的底盘给人的整体感觉是明显成熟了许多，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用多连杆式结构。受成本的制约，很多日、韩品牌的主流车型仍是延续着扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。新东方之子悬挂的感觉也比较精良，对于微小的连续振动过滤得还算彻底。但当遇上突如其来的凸起时，悬架的反应就不够利落了，车身的跳跃会比较大，但传来的沉闷砰砰声也会给人扎实的感觉。

　　作为一款定位设定为主要在城市中行驶的轿车，新东方之子较为注重乘坐的舒适性，和驾驶的便利性。新东方之子的转向系统值得称道，方向盘指向准确，助力充沛，即使是女性也可轻松驾驭，使得新东方之子完全不显笨重。

● 百公里加速测试

　　来到百公里加速测试环节，在起步初段我们可以很明显的感觉到CVT变速箱在动力传递上的温和性，车辆似乎迟疑了一下才向前冲出去，随后我们见到的就是转速表的快速攀升，特别是在3000转以后感觉尤为明显。由于是CVT变速箱的缘故，我们几乎看不到转速的回落，最终得出成绩15.6秒。

● 百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，新东方之子的刹车表现还是比较线性的，刹车感觉并没有出现明显的分段现象。在多次测试中稳定在42左右的制动成绩与同级别的竞争对手相比也带有略微优势。

　　结语：新东方之子可以说是一款面向家用车市场的适合在城市里面日常驾驶的轿车，如果在此之外还有什么非分之想，那还是劝你早点放弃这个想法，四平八稳的驾驶才是它的正确使用方式。面对如此的价位能够有那么一款车，几乎必须的装备都已经满足，就象网上说的一样，用凯美瑞一半的价格买了一辆新东方之子，我看值。