2019年将上市豪华SUV前瞻盘点 硬菜上桌

奥迪e-tron

新车看点：奥迪拥抱纯电化的里程碑之作

　　奥迪e-tron诞生于奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂，计划于2019年引入中国市场，2020年实现国产。奥迪e-tron是奥迪首款纯电动量产车，具有里程碑式的意义，标志着奥迪正式进军电动车市场。

　　即便是纯电动车，奥迪标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评。

　　车身侧面是我们熟悉的模样，车顶弧线和车窗造型都与奥迪现款Q系列很相似。可仔细端详却有有所不同：对比奥迪Q5，新车车顶更具流线型，车身姿态更低矮，甚至有几分A6 allroad的影子。这也在侧面体现出新车拥有比奥迪Q系列普通燃油版更强的公路性能。

　　虚拟外后视镜是外观最大的亮点。相对于传统外后视镜，虚拟外后视镜将图像通过车内显示屏呈现给驾驶员，这下新手们倒车时晕头转向以及行驶时突然变道的概率或将大大降低。如果国家法规允许，虚拟外后视镜在未来取代传统后视镜将成趋势。

　　车尾线条简洁、流畅、饱满，排气出口对应纯电动车身份而不复存在。横贯式尾灯效果抢眼，相似的款式在奥迪旗下A8、全新A6和Q8车型上均已配备，个人猜想此款尾灯设计的初衷一是为了提高视觉张力，二是其较大的面积有助于让“灯厂”奥迪得到在灯具上继续发挥其高超水平的空间。车身尺寸上，奥迪e-tron的长宽高分别达到了4901/1935/1616mm，轴距达2928mm，介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。

　　奥迪的内饰一直以来都主打科技牌，e-tron也不例外。从最初的悬浮式中控液晶屏到几年前的全液晶仪表盘，再到如今的中控双大屏配液晶仪表，奥迪一直引领着科技风内饰的潮流。

　　相比奥迪A8和全新奥迪A6，奥迪e-tron的中控台及门板处的线条更加突出和丰富，这带来了立体感与层次感很强的视觉效果。前两者作为豪华商务车，内饰线条趋向于流畅平顺，而奥迪e-tron偏向年轻化和运动。

　　奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，日常模式下系统综合最大功率268kW（360PS），综合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同时电机可在全负荷输出状态下持续60s。boost模式下系统综合最大功率达到300kW（408PS），综合最大扭矩664N·m，官方宣称此时0-100km/h加速时间为5.7s。

　　奥迪e-tron采用软包形式的锂离子电池（与奔驰EQC电池形式相同），以平铺的方式安装在前后轴之间。此电池布局让该车前后配重比趋近于50比50，整车重心也有所降低。电池组长2.28米，宽1.63米，高34厘米，重量约700kg。

　　家用三相插座充电系统则作为选装配置出现，新车支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，分别能在 8.5 和 4.5 小时内将电量完全充满。对比其他纯电动车型，95kW·h的动力电池在容量方面颇具优势。WLTP工况下，该车的最高续航里程超过400km，若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。

奔驰EQC

新车看点：以为它仅仅是纯电版GLC？那就错了

　　优雅是形容奔驰车外观最常用的词语，奔驰EQC保留了优雅的特质，但出人意料地加入了许多个性前卫的元素，颠覆了不少人对奔驰固有的印象。拥有前卫动感的前脸让奔驰EQC聚焦了无数目光：LED日间行车灯横贯左右，近似七边形的格栅镶嵌着抢眼的星辉大标，下方U字型的亮黑色面板两头分别与左右大灯相连。

　　在如今BBA品牌生产的车型里，车灯已被作为除车标外表达品牌身份的最重要元素。奔驰的做法是让日行灯在点亮之时勾勒出大灯的边缘轮廓，而奔驰EQC顺带把前格栅的上沿部分一并点亮了，听起来这只是很简单的小改动，但实际却让视觉效果产生巨变。

　　新车采用了实体中网，并没有沿用概念车上的蓝光虚拟格栅。纯电动车无需进气使燃油燃烧，为何还要画蛇添足设计一个实体进气格栅呢？奔驰表示实体前格栅的存在能够满足各国的法规且符合自己一直以来的设计理念，同时还能够让流动的空气带走热量，更好地给内部高压部件散热。

　　奔驰EQC的前包围基本沿用了此前Generation EQ概念车的设计，仅在导风口的造型设计上做出细节上的修改。整个包围线条流畅，与前格栅以及那款独一无二的黑色大面板很自然地衔接在一起。

　　如果让不认识奔驰EQC的人看一眼EQC的侧面，那么他大概率会说：“这奔驰GLC什么时候上的新款？这新款轮毂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔驰EQC的侧面确实像极了GLC，显著的不同除了原厂轮毂样式，就是更加流畅动感的D柱造型了。更追求流线型的设计也给ECQ带来了SUV里极低的风阻系数：0.28cd。

　　轮毂的样式和尺寸偏距等参数与车辆外观的视觉效果密不可分。普通版EQC配备了一套蓝银相间、动感十足，但看着稍显沉重的20寸轮圈，匹配235/50 R20规格的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎。该系列轮胎主打SUV车系和绿色环保，非常契合EQC纯电动SUV身份。

　　AMG-Line套件版装配了一套更具运动气息但“AMG风格”也不是很浓重的21寸多条辐轮毂，轮胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外观套件与PS4高性能轮胎可以说非常般配。

　　来到尾部，简洁饱满的轮廓线条十分协调耐看，但也让车尾远没有前脸那么让人过目不忘。尾灯其实不用看都能想到会是贯穿式设计，如今的设计潮流，还有多少款新车的设计不遵循前后大灯造型必须遥相呼应的道理的？

　　新车尾部挂着EQC400的“名号”，“400”代表动力级别，表明其动力与家族内搭载3.0T高功率引擎的“猛兽们”在一个水平线。

　　总的来说，奔驰EQC的外观造型具备奔驰一贯以来的优雅和高档次，细节之处则表现出奔驰前卫、个性、大胆的另一面，这个优雅中包含极个性元素的外观将会让奔驰EQC具备很高的辨识度和回头率，也会成为该车型最具话题性和争议性的部分。

　　内饰中最为夺目的要属两块相连在一起且厚度很薄，尺寸均为10.25英寸的大液晶屏，奔驰并没有选择像大多数电动车那样在中控安上一个科技感“爆炸”的超大触摸屏，而是创新了中控屏幕和仪表盘相连的设计，兼顾科技与质感。下方蓝色背光的启动按钮则与EQC的新能源身份十分搭调。

　　中控屏幕内置最新的MBUX系统，该系统拥有多项EQ系列电动车的专属功能，如续航里程提示、充电状态、能量流等，使用方法有直接触控和下方触摸板操作两种形式。电子信息技术飞速发展，此前奔驰广泛运用的COMAND信息娱乐系统已被更新换代。

　　中控台采用了稍微偏向驾驶者一侧的设计，比定位相近的奔驰GLC更有运动的味道。全新设计的方形空调出风口是一个创新，其内部玫瑰金色的导风板又将气质和设计创意提升了一档。中控面板的造型和上面物理按键的布局都为这个时代奔驰车的惯用设计，可在一定程度上提高用户体验。

　　在奔驰EQC上，我们发现了足矣初步满足音响发烧友需求的柏林之声音响（选装配置）和包裹性较好的座椅。其中普通版的采用织物与皮革拼接的材质，而AMG-Line套件版额外加入了菱格状元素，以此来丰富视觉体验。

　　值得一提的是，奔驰EQC所有版本的座椅内衬都应用了完全可回收材质，全车有大约100个零部件可被回收利用再制造，此举顺应了奔驰制造该系列车型为了环保的初衷，值得称赞。

　　奔驰EQC采用软包形式的锂离子电池（特斯拉采用圆柱形电池，宝马i3采用方形电池），以平铺的方式安装在前后轴之间。电池一共由6个模块组成，其中两个模块分别有48个单体电芯，另外四个模块分别拥有72个单体电芯，共384个单体电芯。电池组总重量为650kg，最高电压为480V，总容量80kW·h。

　　电动机方面，奔驰EQC采用了前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。其综合最大功率300kW（408PS），综合最大扭矩达765N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，极速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣称该车NEDC续航超过450km。但若是以新的WLTP工况测试，续航里程则是400km左右。

　　日常驾驶的起步至中段加速，EQC主要由前轴小功率的电机提供动力。日常中后段加速、全力加速和爬坡时后轴电机也将完全介入，如此设定能够节省能耗，让续航里程变得更长。前后轴动力的灵活分配或许还能让EQC的弯道操控更加敏捷顺畅。此外，EQC提供了5个驾驶模式，以供驾驶者根据不同路况及驾驶方式进行切换。

宝马X3 M/X4 M

新车看点：身手敏捷的性能SUV，令对手只能吃灰

　　宝马官方公布了X3 M和X4 M量产车型的轻度伪装谍照，目前这两款车型正在纽博格林进行测试（非官方谍照中的地点）。

　　从谍照官图上看，轻度伪装的宝马X3 M/X4 M测试车在外形上和普通版X3/X4车型并没有太大区别，前后翼子板未见明显的宽体设计痕迹，注重导风设计的前包围在样式的激进程度上与普通版的M-Tech款包围也相差不大。

　　真正与普通版车型拉开差距的是“行走装备”：两款测试车均采用偷轻设计的五幅轮毂，透过轮毂条幅可看见里面多活塞带大尺寸打孔刹车碟的M-Sport刹车套装。新车悬挂高度相比普通版X3/X4也要低出许多，以追求更加敏捷稳定的操控。

　　来到尾部，双边双出设定且具备粗大尾喉的排气散发着高性能的味道。细节之处，X3 M和X4 M也有M Power车型专属的部件，例如后视镜外壳和中网。

　　宝马M车型与普通版车型的差距不仅仅是在外观，悬挂底盘零件的材质、整体调教、车身刚性、动力系统等也有明显差别。外媒猜测，X3 M和X4 M很有可能装配一台代号为S58的3.0T涡轮增压发动机，最大马力将超过331kW（450PS），采用Competition Package的版本将超过349kW（475PS）。

路虎新一代卫士

新车看点：车名背后的情怀竟然“硬”过车本身

　　我想路虎旗下的车型中，大概没有哪款车在全球范围内能比卫士拥有更多的粉丝了，这大概或许也是因为他拥有军用车的身份，好比奔驰的G级。也不难想象为何粉丝们都在期待新一代卫士的发布。不过目前来看这个时间不会太晚了，路虎的高层已经透露12月27日将会有更多路虎卫士细节公布（但还不是正式发布）。与此同时，路虎还公布了以下这张“官方谍照”供车迷解馋。

　　本次官方谍照透露出新一代卫士的尾部造型。可以看出还是经典的方头方脑的箱型造型。实际上早些时候我们就已经获得新一代卫士的全方位谍照，比这个谍照还要清晰得多（以下均为早前非官方渠道曝光的全新卫士谍照）。

　　外观上，透过谍照可看出路虎新一代卫士整体延续了方方正正的造型，线条刚硬，与之前路虎发布的DC100概念车截然不同（小编心里开心了）。前脸上，该车采用了路虎家族式设计，粗壮的中网饰条连接两侧LED头灯，配合下方硕大的进气中网，霸气十足。

　　尾部部分，该车采用了垂直D柱设计，两旁的尾灯也终于跟上了时代，采用了LED光源；而后尾箱门采用了硬派越野车标配的侧开方式，排气采用了单边共双出的布局。此外，新一代卫士将提供三种车型，包括双门款式的硬顶和软顶，以及带金属车顶的四门车型。

　　新一代卫士车身将采用全新的铝制单壳体结构，比以前的框架式车身更轻，并配合独立的后悬架系统，加强公路舒适性。不过官方表示，为了满足对越野需求大的用户，卫士将提供越野性能更强的车轴、悬架以及轮胎可选装 。

　　动力部分，预计入门车型搭载2.0T四缸涡轮增压汽油和柴油发动机，在高端型号上将搭载更强大的直列六缸汽油和柴油发动机。此外，全新卫士还将提供全电动的版本，以满足严苛的欧洲排放标准。

　　当然近日发布的官方谍照只是给车迷解馋用的，对于想了解新车外观设计和动力配置细节来说顶不上什么用。但可以肯定的是，官方谍照的放出，也就证明官方发布的时间已经愈来愈近。海外媒体预测最早在明年4月份就有可能看到实车亮相，敬请期待吧。