因为匠心所以放心 广汽丰田C-HR召回后续

　　【太平洋汽车网 行情频道】汽车召回早已算不上一件新鲜事，几乎每个月都有不同品牌的车辆召回信息，但召回后的处理过程却少有人关注。究竟厂商的召回有没有落实，召回的问题有没有解决，车主又有没有得到相应的补偿呢？带着这些疑问，我们策划了这一期“召回后续”文章，希望对广大车友有所帮助。值得一提的是，当策划确定后，广汽丰田是第一个也是唯一个答应采访的品牌。

　　本文的拍摄场地由广汽丰田武汉赛美佳黄浦店提供，以下所拍摄内容均为实景，可反应实际情况且并无特别布置。

　　2018年12月21日，国家市场监督管理总局发布了广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司的召回计划，决定自2019年2月22日起召回C-HR和奕泽IZOA汽车共计19896辆（政府相关公告）。其中涉及广汽丰田汽车有限公司2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR汽车，共计9454辆。

C-HR依然是展厅的绝对主角

　　其实早在去年下半年，广汽丰田的经销商就开始陆续联系相关车主进行召回登记。而在召回信息正式发布后的2019年1月，C-HR的销量反而攀升到7786辆，跻身小型SUV销量榜前十，也确实是耐人寻味的事情。

　　在召回说明中明确提到，本次召回范围内部分车辆的CVT变速器中的液力变矩器油液循环叶片铆接不良，当车辆持续进行急加速等操作时，该叶片存在发生脱落的可能性，将导致液力变矩器损坏。

搭载于C-HR上的Direct Shift-CVT变速箱

　　液力变矩器应是CVT变速箱和传统AT变速箱上的重要部件。其主要结构包括壳体、泵轮、涡轮和导轮，内部充满液压油，作用是传递转矩、变矩、变速，并使发动机输出轴和变速箱输入轴之间形成非刚性的连接。

液力变矩器爆炸图（非丰田CVT）

　　液力变矩器的壳体与发动机飞轮相接，泵轮则与壳体焊接在一起，飞轮转动的力先传递至泵轮，泵轮叶片推动液压油随泵轮一起绕其轴线旋转，液压油经导轮叶片的导流作用改变流动方向之后推动涡轮旋转，变速箱齿轮机构（AT）/钢带机构（CVT）又通过变速箱输入轴与液力变矩器的涡轮相接，于是涡轮旋转时动力即传递至齿轮机构/钢带。当泵轮、导轮和涡轮三者之中任意一个叶片发生脱落，即会导致发动机输出的动力无法传递至变速箱再到车轮，由此车辆将失去动力。

　　这里有必要说明，作为丰田TNGA架构下动力总成重要单元，Direct Shift CVT变速箱在技术上是有着较大的进步的。主要有两个技术亮点，一是采用新型启动齿轮结构，实现了传动效率的提高和传动比增大15％；二是通过缩小钢带的角度和将皮带轮小型化，使得换挡速度得以提升20%。换挡速度的改善有助于驾驶响应性的提升。

　　与一般CVT变速箱不同的是，车辆起步阶段与AT一样通过齿轮传动，中高速才切换至钢带传动，而一般CVT变速箱则至始至终都由钢带传动，丰田如此设定能带来更宽泛的齿比，可提升低扭与高速巡航时的经济性，燃油效率提高了6％。

　　这款CVT变速箱对于丰田新产品线的意义十分重要，自然也被应用于全球范围内的丰田车款上。所以北美、大洋洲以及中国台湾上市的全新Corolla 2.0L车型搭载了同款CVT变速箱，也在召回之列。

　　可以说此次召回主要原因是，这一个批次的变速箱装配了有问题的液力变矩器。而液力变矩器通常来自于供应链上的其他配套厂家，理论上讲单独维修一个液力变矩器也不是不可。不过在召回办法里也明确说明，广汽丰田将为召回范围内的车辆免费更换合格的变速器总成，以消除问题隐患。我们知道目前C-HR搭载的CVT变速箱全部为日本进口，本身价格就不便宜，而在配件物流阶段，厂家还会有一定金额的补贴。

1、召回车辆按照登记顺序，免费更换合格的变速箱总成。

2、在维修完成之前，车主有500元/天的交通补贴，或是等额的代步车服务。（进口变速箱的物流时间通常是1-2个月）

3、维修完成之后，有200元油卡或等额汽油补贴。

4、对于召回车辆，赠送免费保养一次。

5、对于召回车辆，维修完成后免费加装原厂导航，或原厂环视影像。（根据车辆配置，已有导航则升级环视）

6、对于召回车辆，更换的变速箱总成在原有保修政策基础上，免费延保一年或三万公里。

　　大家可以自行计算一下这些政策折合的价值，大几万应该是有的了。由此可见，丰田对于此次召回的重视程度，显然是希望在问题出现之前解决问题，因为截至目前还没有一起C-HR车型因为CVT变速箱导致的事故出现。我们也了解到目前召回车辆还有一定量的库存，在销售之前也会更换全新的变速箱总成，如果有消费者执意要购买，那么将享有2.5万左右的优惠，但必须签署一份知情合同。

　　之前说到，这款液力变矩器出问题是当车辆持续进行急加速等操作时，也就是说正在排队的车主最好是选择不开车，去享受下500元/天的租车服务。如果非开不可，也一定要避免持续进行急加速，平稳行驶。

　　本次召回的维修办法是更换变速箱总成，具体耗时在10小时左右，单向过程包括：车辆检查、拆下护板、放防冻液、拆传动轴、换变速箱，然后是反向安装，最后上路测试，全部通过之后才会交付车主手中。

　　我们到达售后车间时，一台成色很新的C-HR已经在升降机上了，据了解该店售后已经接待了13台召回车型，也全部都完成了维修顺利交车。维修过程需要整个机修班，大约3-4个机修师傅合作进行。

　　首先的操作的是拆掉下护板，C-HR的下护板是一整块塑料材质，好处是轻质、耐撞、易维护。拆掉之后可以看到发动机（左）和变速箱（右）高度整合在一起，最大程度的利用了发动机舱的空间。这里还需要放空防冻液，以及拆掉前轮的传动轴。

　　这里也留意到一些细节，机修组使用的套筒工具，来自台湾的JTC，作为一家有着37年历史的汽车维修工具制造商，无论是精度还是耐用都相当可靠。

　　由于是前驱车型，C-HR的前轮有两根不等长的传动轴，已经被完整拆下，整齐的放在一旁。而师傅也向我介绍，丰田的售后体系有一套标准化的要求，比如拆下的螺丝，如果螺纹不完整，垫片松脱，就一定要更换新的。

　　可以看到变速箱的电脑控制板也是日本进口，有富士通生产，而这个部件是不需要更换的。这里也可以说明本次召回的问题，完全是由于液力变矩器的供应商不合格造成，CVT变速箱其他的设计、硬件、程序都不存在问题。

　　到了这一步就可以将变速箱总成抬下来了，这里虽然不需要动发动机，但因为机脚已经被拆下，所以还是需要上支架把发动机固定。变速箱的下支架采用的是全铝合金锻造件，具备一定的弯折空间，同时也更加轻质。

　　在液压千斤顶的帮助下，旧的变速箱总成被完整取下。尽管采用了全铝合金的外壳结构，但目测这个总成还是比较重，需要三个人合力抬下。

　　这里可以看到变速箱总成的完整结构，上面最大的圆形结构就是液力变矩器，也是和发动机一侧相连接的位置。

　　从液力变矩器上的编号可以看到，这套总成型号为：K120，生产日期为：180922，下方代码为D460；而变速箱上的传感器生产日期为：180913。本次召回的车辆生在周期在2018年9月13日至2018年11月14日期间，正好对应上。

　　我们也比较关心，被换下来变速箱总成的宿命，师傅于是指了指墙角的一堆废件。原来拆下来的旧件都会进行破坏打孔处理，包括上面的几个传感器均无一幸免，基本杜绝了流入市场的可能。

　　终于等到主角登场，这个大纸箱里存放的就是全新的变速箱总成，这里值得一提的是，丰田在TNGA架构下有很多零部件和雷克萨斯是共享的，比如说C-HR和雷克萨斯UX的三大件就基本相同。新变速箱的生产日期为20190131，原产地日本爱知县丰田市丰田町1番地，也就是丰田汽车公司所在，说实话有能力自己生产的变速箱的企业还真没几个。

　　新的变速箱总成取出后，可以看到上面液力变矩器的生产日期是181227，下面的编号变成了N043，显然是更换了供应商。而传感器的生产日期为181217，也是比较新的时间。可见无论是新的总成还是新的液力变矩器都不再召回范围的日期里，算是完全解决了叶片可能松脱的问题。

　　在新的总成上车之前，还要从旧的总成上取下几个固定支架，这些零件是不需要更换的。这个环节有三位师傅一起进行，一是提高效率，二是避免了遗漏，最后还有一位师傅进行最后的检查，这个细节可以看出丰田的售后标准化体系确实很到位。

　　由于拆解的关系，之前被排空的防冻液也要全部更换新的，而新的变速箱总成是空的也需要加注大约5L的变速箱油，这里都是采用的原厂配件。

　　最后就是把新的总成抬上去和发动机合体，再逆向把拆掉的零件都一一安装上去。由于更换了硬件，车辆电脑还需要重新排错，同时还需要一段上路测试检查，这也是为什么总耗时需要一天的原因。

　　到这里本次的召回跟踪报道就全部结束了，我们对广汽丰田C-HR召回维修过程中最关键的更换变速箱总成进行了全程跟拍。整个施工过程中，给我们感触最深的就是机修班组的严谨和专业，每一个人都有明确分工，有条不紊。我们无法和丰田章男触膝长谈，但我们可以在售后维修过程中感受到一家近百年汽企的匠心。

　　汽车因问题召回本身是一件很正常的事，毕竟世上没有完美的车，但可以有完美的服务。如果你去国家市场监督管理总局的网站查阅召回信息，会发现在其中进口合资品牌居多，自主品牌却寥寥无几，真的是自主品牌的质量已经全面超越合资进口的了吗？我想有耐心看到这里的你，会有自己的答案。