欧拉R1--6万的电动车，15块能跑300公里

　　【太平洋汽车网 车生活频道】 

6万块钱的电动车有一共性，就是当你跑到6万公里，当时买车的钱就算赚回来了。

原因是汽油车，除了高昂的油费，还有保养费用，折算下来至少1公里的花费至少1块钱。而电车不光免保养，电费还特实惠。

因此售价6万多的R1，如果开了6万公里，就相当于白来的。

       但白来的也要讲些实用性，R1不光有四门四座的设计，还提供了310km和351km两种版本的车型。

       其中351km的R1，在温度适中的春秋季节，只需要花15块钱，就能跑小300km，续航堪比SMART汽油版。

      作为一台小车，设计师完全get到了小车应该有的点，那就是一个字——萌。整台车被“盘”得相当圆润，还带着一些复古的味道。全车上下随处可见圆形的元素：圆溜溜的大灯、椭圆形的前格栅、引擎盖上隆起的曲线、椭圆形的后视镜，这些元素出现在这样一台小车上再适合不过了。

      和外观一样，内饰设计中也运用到了许多“圆形”元素。不论是仪表盘、换挡旋钮、空调出风口，还是方向盘上的多功能按键区，目所能及之处都是一个个的圆形，风格非常统一。

     整个车内另外一点让我惊喜的就是欧拉R1有着本不该属于这一级别车型的大空间。尽管轴距只有2475mm，但得益于ME纯电动专属平台设计，R1的轴距与车长占比超过70%，这使得R1拥有了越级的乘坐空间，照片中的同事身高170左右，后排腿部空间和头部空间都还非常宽敞，这样的表现，即使是一些A级车也会汗颜。

     众所周知，电动机一启动就可以输出最大扭矩，不需要像燃油发动机那样等待转速上来，所以在加速方面是有优势的。虽然欧拉R1的电动机只有48马力，125牛·米的扭矩，但是车身重量摆在这里，加上电动机的扭矩优势，在红绿灯口起步时可以轻松甩开一众燃油车。

     不过最大马力摆在这里，R1的最高时速也就跑个100km/h出头，所以这台小车的主战场注定了是在城市中游走，并不适合高速奔驰。说到城市游走，R1的转向系统真是表现得非常灵活，方向盘指向非常精准，完全不是家用车的感觉，甚至让人有下赛道劈弯的冲动。加上车身短小，一把方向打完，车尾瞬间就会跟过去，毫不拖泥带水，在大街小巷穿梭自如。

    另外一点让我满意的就是欧拉R1的底盘了，对于路面起伏的过滤处理得很到位，经过沟沟坎坎时传递到车内的震动已经被化解得差不多了，乘坐的舒适度要好过很多同级别的车型。而在过弯时悬架系统又表现出相当的韧性，支撑力足够，车身不会有太大的侧倾，这样的底盘表现的确非常难得了。

    欧拉R1能够提供舒适驾驶感受，也离不开智能车机的功劳，如今语音操控和互联网功能在国产车上几乎已经普及了，R1也不例外，一声“小欧你好”即可唤醒R1的车机，查天气、开空调、想听谁的歌等等这些功能都可以通过语音控制来实现，相当方便。

    欧拉R1终究是台电动车，聊车不“带电”那也说不过去。我试驾的这台R1标称综合续航里程达到了351公里。欧拉R1还有一个非常有意思的点，就是能量回收系统，这套系统有三种等级：强、标准、弱。在强能量回收模式下，只要松开油门，立刻就能感觉到车身传来的拉扯感，仿佛刹车被轻轻踩下，如果你拥有老司机般的路况预判能力，在开欧拉R1的过程中几乎可以不需要用到刹车。

   而当需要充电时，R1提供了快充和慢充两个接口，理论上来说高压快充可以在40分钟将电量从5%充至80%，而慢充则需要9-10小时。

   总体来看，这台小车有着出众的颜值设计，不错的驾乘空间和驾驶感受，续航里程说得过去，享受补贴后的价格也不贵，使用成本也很低，对于市区通勤代步来说还是比较合适的。对于一个有了一台汽油车的家庭来说，如果想增加一台六七万级别的低成本通勤代步车，欧拉R1会是个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 湖州01）