“堵”不堪言 机场快速路为何快不起来?

　　【太平洋汽车网 无锡交通黑点频道】机场快速路——这条无锡城市东部的南北向快速路，是市区进出无锡高新区(新吴区)的唯一快速通行选择;而在经开区工作、家住锡山区的职场人员，也常常选择经由高浪路、机场快速路上下班。

　　“堵”不堪言!城市迎宾景观路成为区域主要职场通勤路

　　在网上，输入“无锡机场快速路拥堵”的字眼，各种吐槽迎面而来。驾车在机场路体验一番，你能对这些槽点感同身受。

　　2008年，机场快速路正式通车。出租车司机在苏南硕放国际机场接生意，以前畅通的路况让他们可以在机场快速路上抢时间往返接机。但现在，很多司机只接下午两三时或深夜的航班。其余时间这段路堵得太厉害，出租车司机反映机场快速路只有在双休日以及晚上8时以后才是‘空’的。无独有偶。在太湖新城工作的无锡人，如果上下班必经机场路，不得不采取“1小时”避峰出行——上班出门提前1小时，下班拖延1小时，“不然也是耗在路上。”许多人深有感触。

　　限速80公里的警示牌，在机场快速路上有时显得可笑。这条快速路的车流密集时间段，已出现由早晚高峰向全天延伸之势：即便正午12时，机场快速路上依然车水马龙，川流不息。随着苏南硕放国际机场航线增多、百联奥特莱斯落户，机场快速路除了通勤，还是进出机场、休闲购物的必经之地，能保持60公里时速通行已是路况很好了。

　　堵点在哪?一条快速路串起8个节点，“潮汐堵车”特征明显

　　机场路高架自广南立交至高浪高架，全长7.5公里，途经广南立交、景渎立交和高浪立交3座立交桥，是机场快速路上最拥堵的地段。

　　曾经让“的哥”畅通往返接机的快速路，拥堵已成为常态。堵点在哪?交警分析：机场高架路上的车流量，呈逐年上升之势。从北向南，机场快速路串起广南立交、太湖大道、长江北路、金城高架、新光路、旺庄路、泰山路和高浪立交等8个节点，是城市南北交通的一条主动脉。这条高架上，景渎立交至高浪立交由北向南进口2个，出口3个;由南向北进口3个，出口2个，这些出入口，往往成为“堵点”。

　　以机场高架路车流拥堵数据来分析：由北向南从学前东路至景渎立交，短短1.8公里设置3个进口、4个出口;由南向北从景渎立交至广南立交，共有4个进口2个出口，每个出入口因驾驶者减速、变道等因素，导致大批车辆减速或变道;而泰山路进口的车辆，占主干道车流量的三分之一，大量车辆涌入使高架主干道压力陡增，形成“葫芦口”，这种现象，在新光路出口、长江北路、太湖大道出入口均存在。

　　7.5公里的机场高架路两侧，遍布厂区、园区及住宅区，南边以厂区、园区为主，北边以住宅区为主，从上午由北向南堵，晚上由南向北堵的情况来看，生活区与工作区分离导致的“潮汐堵车”特征十分明显。

　　“在‘治堵行动’中，缓解高架拥堵状况也是一大重点。”据介绍，针对机场路高架早晚高峰拥堵时段、事故多发地段，高架大队派警力在现场疏导、处理事故。另外，年内将对机场高架硬件设施进行改造，在现有条件下，尽可能缓解拥堵状况，目前已在做方案论证。

　　如何解堵?产城融合让宜业也宜居，加快公交配套设施建设

　　如何解决机场快速路拥堵问题?“在新吴区打造城市副中心，使之宜业更宜居”“加快公交配套设施建设，倡导绿色出行”，这样的呼声日益高涨。

　　宜业亦宜居，在新吴区工作，亦在新吴区生活，这样，机场路高架因通勤造成的拥堵才能得到缓解。

　　高水平产城融合，新吴区进入“提速期”。2月19日，无锡市首批重大项目集中开工，新吴区以50个项目、投资733亿元拔得头筹，其中民生项目十分抢眼;2月28日，高新区一批基础设施开工，首批20个项目总投资达15亿元，涉及道路桥梁、水利设施、生态景观，路更通畅、景更靓丽、品质之区逐步成形;3月7日，在全市农村人居环境整治集中行动中，新吴区发力刷新乡村颜值，美丽乡村营造诗意田园风光;3月12日，慧海湾生态公园(暂定名)、健康体育公园、环太湖三道、干城路多彩路等重点绿化工程启动，绿色生态令环境更加怡人;3月16日，随着江溪都市生活中心项目开工，总投资5亿的“星级生活广场”将提高周边百姓的“获得感”;上海瑞金医院无锡分院开诊，在家门口就能得到“上海医生”诊疗;明年开通的地铁3号线也是新吴区公共交通配套的利好。

　　当然，科学的高架出入口设计、私家车辆增速放缓、公共交通路网更加发达以及城市南北向快速路网的合理化改造，才是机场路高架解堵之道。

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