脱胎换骨般更新 Pcauto入店实拍全新雷凌

　　【太平洋汽车网 行情频道】全新一代雷凌在上市后获得了极大的关注。据官方的数据显示，在上市不到十天的时间里，它的订单已经超过一万辆。由于采用全新的TNGA平台架构，全新一代车辆在制造的过程中需要替换以往绝大多数的零件，以至于在上市的半个月后才能有小批量的车源。让我们一起静静地体验全新一代雷凌在静态状态下的感受。

　　新一代雷凌的外观变化颇为明显，前脸的样式相比旧款线条有所增加，两侧前翼子板隆起，大灯变成了倒钩样式，配合黑色的中网隔栅，颇有一丝时尚韵味。

　　尾部整体样式也有所改变，一条黑色的横向镀铬贯穿两侧尾灯，下方的黑色包围件上翻包裹着尾部，一改过去仅有的家用形象，另外，双擎版雷凌尾灯的示宽灯为灯带结构，视觉效果不错。

　　雷凌的内饰没有像新一代凯美瑞那样激进，但比起旧款上那个呆板且略显老气的中控造型，新一代的设计显然更加美观协调，方向盘也采用了全新的样式。

　　安全配置，这回真下本了，TNGA构架所带来的改变远不止上面那些，最重要的是，之前凯美瑞上的一些配置也被下放到雷凌这里，比如丰田的TSS智行安全系统，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统，最重要的是，这套系统不是顶配专属，而是从次低配开始就出现在配置单上。在被动安全上，新一代雷凌也比较厚道，全系标配8安全气囊，比起现款有很大提升。

　　动力，与现款相差不大，新一代雷凌同时推出汽油版和双擎版，其中汽油版均搭载1.2T发动机，最大动力输出85kW(116PS)，与之匹配的是可模拟10速的S-CVT变速器。

　　双擎版的动力系统与现款保持同样的形式，但是电机动力输出有所改变，系统综合最大功率为90kW，官方百公里油耗为4.1L/100km。

　　悬挂方面，得益于TNGA构架，新一代雷凌采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，相信会带来更好的驾控体验。

　　总结：现款雷凌本就是一台热门的车型，在2018年获得了超过20万台的销量，而全新一代雷凌同样给到了很大的惊喜，各项科技性配置不再是高配或顶配车型专属，而是下放到低配车型上，底盘也采用了消费者喜闻乐见的四轮独立悬挂，可以说这是一次十分成功的换代，相信新一代雷凌会获得更多人的芳心。

（图/文/摄：太平洋汽车网 绍兴01）