神车换“芯” 无锡到店实拍朗逸电动版

　　【太平洋汽车网 无锡新车实拍频道】上汽大众朗逸从08年进入中国至今创造了无数个销量神话，连续数年荣登轿车年度销量排行榜榜首，就连汽车行业不景气的今天，销量仍然位居上半年轿车销量榜首。随着国内新能源造车大潮的到来，朗逸电动版问世也可看做大众品牌为试水新能源车型的探路，近日，我们从经销商处了解到，上汽大众朗逸电动版e-Lavida到店。新车基于燃油版朗逸打造，是继途观L插混与帕萨特插混版之后上汽大众推出的又一款新能源车型，NEDC工况续航278公里。

　　朗逸电动版延续了燃油版车型的设计，并在细节处作出符合其纯电车身份的调整，大尺寸倒梯形前格栅的饰条改用了白色涂装，并添加了表明身份的e-Lavida标识，相比部分其它品牌电动化改造时千篇一律的封闭式前格栅设计更有个性。

 朗逸纯电版延续了燃油版车型的设计，但细节处做了对应纯电车身份的改动。

 大尺寸倒梯形中网的条幅改成了白色涂装，并在右侧加上了表明身份的e-Lavida标识。虽说作为纯电动车依旧保留了传统的进气格栅，但白色涂装同样让人觉得十分特别。

 C字型日间行车灯与大众其它纯电动化改造的车型保持一致的设计，取消了雾灯设计。

 独特的e-Lavida标识出现在前格栅、车身侧面以及尾标上，成为和燃油车型重要区别之一

 侧面造型与燃油版车型基本一致，整车线条轮廓流畅，前后比例协调。车身尺寸上，朗逸电动版长宽高分别为4670/1806/1474mm，与燃油版一致，轴距则为2680mm，比燃油版短8mm。

 车尾处除了取消排气管、加入e-Lavida标识以及后包围下部镀铬条作出相应修改以外，其余设计均与燃油版保持一致。

 尾灯依旧延续了燃油版的LED尾灯设计方式，并不出乎意料

 16英寸多条辐轮毂是当下大众车型常见的款式，双色设定很有时尚感，匹配205/55 R16的韩泰轮胎，与车型定位相符。

 车身侧面设有两个充电口，一个是作为慢充接口，如果要将电量充满需要五个半小时，右侧是一个快充接口，将电量从30%充到80%仅仅需要40分钟，极大地缩减了续航的时间，也使得这辆车在性能方面解决了一大问题。

　　朗逸电动版将燃油版车型的内饰“原汁原味”地引入其中，虽然其仪表盘的显示数据有所不同，左侧表盘改为电机输出表，右侧时速表的表底也改成160km/h，但样式同样保持一致，还是那熟悉的大众气息。另外，8英寸内嵌式中控屏同样搭载大众最新的人机交互系统，可提供GPS导航、AI语音助理、实时路况、实时天气、蓝牙等功能。双色搭配的座椅和门板为整车内饰带来些许动感、活泼的气息。

 内饰方面，新车依旧一股浓浓的"大众味儿"，除了仪表指针以外，与汽油版车型相比找不到明显变化，即便是换挡杆也没有跟风改为电子式。

 三辐式多功能方向盘设计与燃油版一致。

 仪表盘的显示数据有所不同，左侧表盘改为电机输出表，右侧时速表的表底也改成160km/h，但样式同样保持一致，还是那熟悉的大众气息。

 8英寸内嵌式中控屏同样搭载大众最新的人机交互系统，可提供GPS导航、AI语音助理、实时路况、实时天气、蓝牙等功能。

 新车的电池结构采用T字型布局，安装在车辆的底部。不过并未对车辆的内部空间产生很大影响，后排乘坐空间依旧非常宽敞，腿部距离前排座椅靠背也有不小的距离。

 当然作为一辆代步车，它还搭配了天窗。

 后备箱容积与燃油版朗逸相同，电池组并未侵占到车内空间

　　动力方面，朗逸纯电版搭载了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的电动机，动力电池为三元锂离子电池，被布置于底盘下方，NEDC工况续航里程278公里。快充模式下，该车充至80%电量需40分钟，慢充充满则需要5.5小时。悬挂方面，新车采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。

 电动版朗逸搭载一台永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩290Nm。

 换挡杆也没有跟风改为旋钮式，显得与其他电动车型有些与众不同

　　朗逸在国内合资品牌家用三厢车中有着超高的人气，销量常年霸占销量排行榜第一位，说它是"神车"也不为过。而目前，上汽大众目前拥有途观L PHEV和帕萨特PHEV两款混动车型，销量也都不错。如今上汽大众拿出了看家车型朗逸为基础打造纯电动版朗逸，也能看出大众进军新能源市场的决心，不过略显不足的续航可能掣肘其与中国品牌新能源车型的竞争力。具体上市之后的表现如何，还需要交给市场来检验。（图/文/摄：太平洋汽车网 无锡01）