佛系驾驶培养记 试驾比亚迪全新秦EV

　　【太平洋汽车网 评测频道】用过iPhone的朋友应该都知道它有一个硬伤，天冷的时候续航明显大不如前，电量肉眼可见地往下直降，叫人头疼，好在市场上应运而生的各类大容量移动电源保驾护航，以保证我们外出差旅时的用电需求。可新能源汽车不比手机，现今还不能够实现边充边走的动作，所以对于驾乘者来说，开着一台新能源汽车奔向远方，堪比大冒险。这一次，笔者面对了一个极具挑战的试驾活动——驾驶比亚迪全新秦EV，中途不允许充电，挑战500km续航。

　　500km是一个什么概念呢？以笔者所在城市温州来说，浙南到浙北（湖州市）的高速最远距离也不过四百多公里，跨度可想而知有多大。从济南到烟台蓬莱，这一路将会有怎样的奇遇等待着我呢？一起往下看。

　　本次挑战赛计划于济南禧悦东方酒店出发，途径高速、国道至蓬莱君顶酒店，距离约为417.5km，到达酒店门口后将设置第二段绕行路程，计划路线为89.5km，实际绕行96.3km。期间充电口将贴上封条，全程不允许开封充电，为保证挑战的统一性，此次挑战赛全程使用ECO节能模式驾驶。

　　全新秦EV搭载了一台最大功率为100千瓦，最大扭矩180牛米的电机，续航里程有所提升，综合工况达421km，比起现款有明显提升，从动力参数来看并不引人注目。

　　挑战赛当天由于后段高速管制原因，途径青银高速、荣乌高速，行至莱州东收费站驶离高速，改走228国道抵达蓬莱君顶酒店，随后绕行。全段路况不错，没有发生过拥堵情况，作为一个外乡人，笔者最想夸一夸山东的道路修缮，途径国道很少有大坑洼及不平整的情况出现，路面情况良好。

　　这台车的动力参数算不上抢眼，不过新能源汽车普遍的特点之一就是起步快人一步，在0-40km/h中低速区间内全新秦EV的反应是较为灵敏的，就算在ECO模式下提速也很快，面对城市多红灯、停停走走的路况称得上行云流水，应对自如。

　　在全程使用ECO模式，能量回收最强的条件下，这台车的急加速表现一般，一脚加速踏板下去，电耗表会上升至40-50kw/h，车速的提升相对会缓慢一点，超车情况需要提前预判。

　　进入高速路段后，笔者开启定速巡航，车速为最低限速60km/h，开启了这一大段的慢慢征途。这一段路程不需要担心车速的问题，从行车电脑显示来看，基本上1%的电量能跑6km左右，用电量比较平均。

　　转向方面，在高速路段时大多为平直路线，整体比较省心。在国道过弯道时，指向表现较精准，打哪走哪，随着车速提升后，方向盘会有一定的变重，驾驶更加安心。

　　本次挑战全程道路条件都挺不错，高速路面平整是自然，莱州东收费站下高速后，途径的国道和省道没有遇上烂路，这台车对细碎的可以很好地过滤，但对连续的减速带、起伏大的坑洼处理的不够干脆，震动会比较明显地传递进车内。

　　全新秦EV提供了两种强度的量能回收，本次挑战全程开启最强模式，基本上你的脚离开加速踏板就会有明显的动力回收感，堪比刹车，另外一个模式稍弱一点，但面对长下坡时对能量的束缚任然较大，滑行的速度并不会很快。能量回收给我带来的便利感就是，远远望见信号灯要转红时，我会松开油门，任凭能量被一点点回收，最终以4km的时速缓慢前行。

　　当天晚上20：33分，这台参与挑战的全新秦EV已经行驶到500km，此时行车电脑提示电量剩余3%，按照国道路况来看，每1%的电量在40km/h的车速下，大约能前行4-5km，由此计算行至电量为0，还是能跑好一段路的。不过由于太晚，并且笔者已经完成此次挑战里程，为安全起见遂决定不再继续绕行。

　　出于挑战赛的种种规则，此次并没有冒险尝试过运动模式，就面对的平整路况而言，这台秦EV表现还是很不错的，面对过弯时表现平稳，中高车速下变沉的方向盘给了我很强的安全感。挑战赛是一件极需耐心的事，这台车的整体表现也非常佛系，毕竟它面对你的大脚油门，并不会立马加速，而是按照自己的性格慢慢提速，很适合佛系驾驶员来操控。关于节能的感受，笔者在驾驶过程中测试过几个车速，个人感觉在平整路况里50-60km/h的车速会表现地较好，在城市停停走走，拥堵路况里，30-40km/h的表现也非常不错。