后来居上 试驾一汽-大众探岳330TSI 4MOTION

　　文章开始前，笔者先问大家一个问题，在国内竞争火热的SUV市场，一位新选手要夺得月销量第一的宝座，大概需要多久的时间？是2年？3年？还是5年？很多人会认为只要产品力不错，实现第一的成绩仅仅就是时间的问题，但其实抛开车型实力本身，还有产品定位、市场口碑和企业背书等多方面的因素，可以说要想成为第一，离不开累积。而一汽-大众探岳则告诉我们，成为第一的时间还可以更快，自去年10月份上市开始，探岳从最开始的暗中发力，到现在，月销量破2万已经是在平常不过的事情。

　　据中汽协数据显示，探岳从4月的0.7万辆一路上升至11月的2.5万辆，销量截至目前已连续8个月环比增长。不仅是合资SUV的月销量第一，还是中型SUV的月销量第一，作为后来者的一汽-大众探岳，在市场上面对的对手除了途观L这样的同门兄弟，还有RAV4荣放，奇骏和昂科威这样的老对手。那么一汽-大众探岳到底有多香，为此我们接到了一台探岳330TSI 4MOTION豪华型的版本，在家族中属于中配车型，也是走量的主力担当。

　　由于探岳采用的是大众最新的“锋·尚主义”设计理念，所以在整体风格上要比大众在国内的SUV车型看起来更有设计感，给人的感觉，更像是缩小版的途锐。

　　探岳的前脸采用了类似“X”的造型，下方的银色护板提升了一定的跨界风格，在加上多线条的运用，让前脸看起来更有层次感。

　　引擎盖上的线条有8条之多，给人一种强烈的力量感。

　　中央进气格栅为横幅条与多边形的组合看起来并不单调，大灯内部的银色饰条与中网相连，与中网形成一体化布局，有效地延伸了视觉宽度。

　　探岳大灯的造型和布局与探歌相似度很高，此次试驾的版本采用的是条状的LED日间行车灯，而六边形日间行车灯兼转向灯的功能只在高配车型上才会搭载。

　　试驾车型采用了全LED的大灯，并且远/近光灯采用了一体式设计，并且我们翻看了探岳的配置单，发现全系大灯都是LED的光源，这点来说，还是比较厚道的。

　　虽然探岳和途观L均出自大众集团的MQB A2平台，不过途观L基于美版Tiguan打造，轴距加长了110mm，达到了2791mm，而探岳基于欧版Tiguan打造，轴距加长了50mm，达到了2731。在保证足够的空间前提下，探岳的侧面造型无疑更加协调。

　　从前大灯一直延伸到尾灯的侧面线条，突出勾勒出来探岳的轮拱，给人的感觉要更有力量感。

　　车侧顶部的银色装饰条，从A柱一直贯穿至D柱位置，这一设计在探歌上也出现过，为车身增加了一丝活泼灵动。

　　探岳尾部的造型没有什么亮眼的设计，属于耐看的那一型，底部的双排气在一定程度上提升了车辆的运动风味，不过这两个排气仅仅做装饰作用。

　　点阵式的LED尾灯算得上是尾部的一大亮点元素，光带与矩阵的组合，看起来非常有设计感，点亮后辨识度也更高。

　　试驾车型采用了18英寸的多蝠的铝合金轮圈，轮胎规格为235/55 R18，运用的亮面和双色的工艺，而高配车型上还采用了19英寸的轮圈，造型会更加运动。

　　探岳的内饰则是熟悉的大众味，中控台偏向主驾驶位，便于驾驶员的操作，比以往的大众车型看起来要更有科技感一些。

　　方向盘也依旧是家族式的风格，真皮包裹，握感适中，左右两侧分别是定速巡航和多媒体操控。

　　值得一提的是，虽然实拍车型搭载的是定速巡航，但我们翻看菜单才发现，这款车型居然配备了主动刹车功能，要知道这可是一款中配车型，可见在主动安全配置上，探岳还是挺有诚意的。

　　作为中配车型，全液晶仪表盘这种配置自然就不要多想了，不过对于简单的功能来说，机械仪表盘也完全够有，显示也更加简单直接。

　　试驾车型上所搭载的6.5英寸中控屏放在现在的大屏时代下看，确实是比较小了，功能也比较基础，并且在试驾车型上不支持导航与倒车影像。

　　但好在这款中控屏支持苹果CarPlay和百度Carlife等手机互联功能，所以在功能性上有一定的拓展，还可以映射导航，不过屏幕的灵敏度较为一般，想屏幕上操作功能，需要一定的耐心。

　　而在车内的用料上，方向盘、座椅和扶手等位置，都用了真皮材质包裹，而其他地方则以软性的搪塑材质和装饰面板为主。

　　为了不让内饰给人的感觉太单调，探岳在装饰面板上也下了功夫，除了传统的钢琴烤漆外，还运用了水转印的工艺，丰富了装饰面板的纹路。

　　除了分区自动空调外，试驾车型还搭载了Clean Air空气净化系统，对于家庭用车需求的消费者来说，对这项配置无疑更有好感。

　　实拍车型配备了全景天窗，面积约为0.85㎡。前部天窗可支持开启功能，0.43㎡的面积提供了较好的采光和通风作用。

　　作为一款中型SUV，探岳在空间上的表现更值得被消费者关注。虽然在车身尺寸的加长上没有途观L那么“丧心变态”，但在功能上要更加全面。车辆的前排座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，带来更好的附着力。在细节上还采用了红白色的缝线提升氛围，主驾驶支持12向的电动调节并带有腰托功能。

　　后排座椅坐垫前后可调，靠背角度可调，能进一步满足用户对空间的需求，不过地台中间依旧有较高的隆起，而且中间乘客的座椅长度也偏短。

　　为了提升后排乘客的舒适度，探岳能够单独调节后排空调的温度，下方还有两个USB的电源接口。

　　探岳的行李箱较为平整，最大容积可以达到1590L，还支持按照4/2/4比例放倒，行李厢内还配有拉手可以直接放倒座椅。

　　高配车型中控台上的音箱在中低配车型上改为了储物格，内部还用绒置材质包覆，适合放置一些私密物品。

　　不得不说，我们体验的是中配车型，但探岳在配置上的表现确实没有让人失望，主动安全系统、手机互联，多区自动空调、空气净化系统都有搭载，能够满足多数人的日常用车需求，这点探岳做得还算不错。

　　探岳的330TSI车型搭载的是第三代EA888的2.0T发动机低功率版本，最大功率137kW(186Ps)/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，这台发动机我相信消费者们并不陌生，算得上是一台成熟且经受了市场考验的产品。

　　探岳所搭载的是型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱，能够承受最大600Nm的扭矩，在平顺性方面也更为优秀。

　　4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，后轮仍可获得接近100%的动力分配。

　　除此之外，探岳还配备了Active Control多路况驾驶模式，总共可以为驾驶员提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式，驾驶员可以根据自身的需求和路况进行选择。

　　在整体的驾驶风格上，探岳的感觉主要以灵敏、轻快为主，车辆在市区道路行驶时，超车加速也不会费力，并且2.0T的发动机在中后段也有足够的动力储备，让驾驶者更有信心。

　　提到双离合变速箱，大家看到会对平顺性更为在意，在试驾的城市道路中，这台7速湿式双离合器变速箱的换挡逻辑和平顺性等方面的表现较为不错，但是在低速情况时，还是会存在偶发的顿挫感，特别是车辆在低速刹停时，偶尔也能感受到变速箱降挡带来的拖拽感。

　　探岳采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂，底盘整体对于颠簸和振动的处理干净利落，可以说非常“德味”。而在车辆经过较大的起伏，悬挂也能很好的抓住车身，避免过多的弹跳。

　　而悬挂对于车辆的支撑十分到位，特别是车辆在弯道发生侧倾时，能给予驾驶员足够的信心。

　　总体而言，以家庭用车的需求来看，探岳绝对算得上是一款合格的产品，特别是中配车型在配置上已经更能够照顾到普通消费者多数的需求，动力水平依旧是成熟的EA888+7速湿式双离合的黄金组合，再加上目前探岳在市场终端价上有着2-3万元的优惠，对于那些想在20万元左右，就像拥有一款合资品牌中型SUV的用户，一汽大众探岳330TSI豪华版应该是你必须要考虑的选项之一。