威马EX5一周长测体验

　　【太平洋汽车网 行情频道】威马EX5上市已经有段时间，对于新能源车型满怀向往的小编终于有机会体验一下长时间使用新能源车型的生活了。新能源汽车的试驾活动小编也参加过几次，例如蔚来的ES8的极限试驾活动，polestar的上市发布会等等，而威马汽车似乎比较少地被大众所了解。经过仔细查询后才得知威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月,是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

说到吉利和沃尔沃地相关性，不得不说威马汽车的4S店装修风格还是有学到一点北欧极简味道。

刚到店就可以看到店内采用白色、灰色这样的冷色系再点缀上木质家具，装修风格简单大气，但是又不失温度感。

在简单的核对过信息后，我和我的同事开始上车接受专业顾问的使用讲解，以便接下来几日的使用。

一体式黑鳍鲨前脸取代了传统燃油车的进气格栅，格栅中间的智能动态交互Living Logo通过不同的闪烁方式实现解锁迎宾、充电进度提示，行驶模式等个性功能，让威马EX5成为车流中与众不同的存在。

可以看到威马logo采用这种流体灯的迎宾效果，并伴随出发语音的效果。

头灯的部分采用了LED光源的日行灯和近光灯。

全车车长达到4585mm，轴距2703mm基本上已经达到甚至超过大部分紧凑级SUV的表现，甚至在接近中型SUV的数据。

贯穿式尾灯的设计自然不能少。

弹出式门把手不仅很有设计新意，功能上也能起到减小风阻的作用。

谈到车辆的门把手不得不提及车辆的解锁方式，真的是做到了无钥匙进入还有无钥匙锁车。自要携带钥匙离开一定距离，无论是没关上的车窗、天窗、外后视镜、灯光都会伴随着随身钥匙的离开自动关闭，像小编这种家里锁门都要返回查看的强迫症患者来说简直是福音。

当然这么好用的功能不仅是用在关门上，只要你携带钥匙接近车辆，车辆也会帮你自动解锁车门还有灯光，省去掏钥匙按钥匙解锁的步骤。

说了这么多我们进入车内吧~

对称式的中控设计可以方便识别各种功能区域，而且各种按键比较也比较符合新势力的定义。但是不得不说对于习惯盲操调节风量，以及内外循环的老司机来说可能要更多地去学习依靠车机的语音操作了。

方向盘的握感可是非常扎实，而且转向的阻尼感设置得不错，转动起来很有德系车的味道。但是唯一的小缺点就是方向盘的盘辐有点略大，且转动圈数也较多。

从动图可以看到从正中转到最左经历了1圈半的转动，如果从最左到最右就是3圈整。和那些最左到最右2圈半的车型比，在调头的时候得多转上90°哦，不过调头半径不算大，面对大多数城市道路已经足以应对。

换挡机构采用了很有意思的旋钮，旋一次后会自动回位，也就是从倒挡到D挡要旋2次挡把。这种设计手感还不错，只不过视野上挡位的显示被这颗小旋扭挡住了，所以你只能从仪表盘右下方观察到。

全景天窗的尺寸值得夸赞，采光效果出色，而且可以通过按键和语音直接打开，非常方便。

中控屏在竖屏状态，主页主要显示三个内容，导航、音乐、电量。

点击电量进去可以看到车辆的具体耗电情况。不过如果三个气泡的内容可以自己定制就更好了，目前智汇根据车主的使用情况来改变气泡大小。

这么大的屏幕，如果只是竖着那可不太浪费了，停下车我们切换一下横屏。嘿嘿，内置爱奇艺，小编可以怀旧一下经典动漫七龙珠啦！不过为了保护大家的驾车安全，在形式状态下，这个横屏看电影模式可是会被打断。最后特别提醒，该系统的流量每月20G，超过峰值限速不限流，折算一下还是挺不错的。

既然是电动车，拿到车的第一件事当然是去试一试百公里的冲刺，毕竟同样的价格里面这种加速感是很多油车没法给到的。提速方面虽然官方给到是8秒左右的破百数据，但是由于一开始就输出最大扭矩，这种把人按在座椅上的感受是特别明显的，而且由于我们当天试车时候刚好下过雨，所以地面略微有些湿滑，巨大的扭矩也令我们的车胎直接挠胎了，这时候一定要把握好方向盘，别乱打，稍稍松点油门就能解决问题。

经过几次愉快的弹射以后，我们感觉到电量已经下降严重，所以我们决定改为ECO模式去环岛路兜兜风，ECO模式的提速一改SPORTS模式下的狂躁，输出线性。其友好的提速反应让我一度以为是不是偷偷藏了一台内燃机在车头。ECO模式下提速感差不多和一台2.0T燃油车是差不多的水平。

通过波轮的向下按压就可以改变电动机的输出模式，而通过前后拨动可以改变能量回收的模式。如果你不希望感觉到能量回收的拖拽感，可以向前尽情滚动至没有，那样子一脚电门下去可以尽可能远地滑行。而1、2挡地动能回收可以提供一定程度的节能效果和拖拽感，这种感觉就好像有人在帮助你刹车，在长下坡时可以起到一定的限速作用。

试驾车型的底盘调校很不错，一改国产车型底盘的松散质感，这也得益于其自身不错的自重和较低的重心。为了撑得住这么重的电池包，车辆的悬挂会调的非常有力，而且也因为比较重的车身，在经过颠簸路段时可以较好压住额外的悬挂跳动，这也是很多试驾者感觉底盘比较像美系车的原因之一。

说了这么些车辆本身的事情，再说一点和用车相关的事情。

电动车最关键的一定是充电啦，使用国家统一标准的快速充电孔的威马EX5能够在半个小时内将电量从30%充至80%。这一点倒是非常不错的，差不多去商场吃一顿饭的时间让自己的威马EX5也能饱餐一顿。

像小编在充电上会选择距离公司较近的湾悦城充电，虽然充电价格上并没有太大优势，但是在厦门岛岛内2小时免费停车的诱惑力还是比较大的，并且还算不错的餐厅选择数量也是小编会选择这个充电地点的主要原因。经过小编实测和估计从30%多充到接近80%大概花费小编30-40元人民币左右。

当然如果使用场景不仅仅局限于岛内，还能找到性价比更高的充电桩。

像小编同事找到集美区嘉庚体育场的充电桩，每度电的充电成本大约只要0.6-0.7元，并且也有头2小时停车免费的诱惑，就算过了2小时，每小时的停车费只要1元钱也是便宜到没朋友。

不过目前电动车最适合的还是家里本身就有停车位的朋友，并且用车环境大部分是在本市内的车友。

因为目前购买威马EX5车型，官方回赠送一个慢充桩，慢充桩的速度充至80%约为8小时，这么计算从下班到家再到第二天上班前取车这段时间已经足够一天使用的电量。

总结

作为威马的首款车型，EX5的整体表现还是可圈可点的，从造型设计、内饰空间，再到驾乘品质，并没有明显的硬伤，但并非十全十美，在人机工程设计等一些细节上还有较大的提升空间，希望接下来推出的产品能逐步完善。从补贴后的售价来看，威马EX5的售价并非高不可攀，就拿这次体验的400 Extra创新版为例，补贴后价格不到17万，与传统燃油的紧凑型SUV的价格基本在一个水平线上，作为一款纯电动车，性价比还是不错的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）