目前同级唯一后驱 凯迪拉克CT4南宁到店实拍

　　【太平洋汽车网 新车频道】作为凯迪拉克CT系列运动轿车的入门级产品，凯迪拉克CT4自发布之日起就一直备受运动轿车爱好者的关注。虽然在去年的凯迪拉克品牌之夜上公开了凯迪拉克CT4的实车，但是因为疫情的影响，一直到前两天，凯迪拉克CT4才终于到店，小编赶紧到店去给大家做了抢先实拍。

        源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，这样的设计元素在CT5/CT6上是一股霸气，但是在CT4上则更多体现出一股灵动之气。

        黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。

        与凯迪拉克CT5一致，凯迪拉克CT4配备100%全LED闪电灯组，前大灯与雾灯浑然一体，，在该定位（豪华运动品牌入门轿车）标配LED大灯的车型，凯迪拉克CT4应该是首台。

        灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成，一个侧颜已足以。

        车身尺寸方面，同级领先4,760x1,815x1,428mm车身尺寸与2,775mm轴距，一眼便过目难忘。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车，也许更能吸引对驾驶操控更有欲望的消费者吧。

        作为一台经常留尾灯给后面车的运动轿车，富有特点的尾部很重要，但CT4的尾部设计相对平淡了些，没太多的特点，不过原厂自带“小鸭尾”尾翼设计还是十分讨喜的。

        尾灯灯源依旧是LED，“回旋镖”式的设计此次变得极为精巧，尺寸并没有很夸张，透明+半熏黑式配色的灯罩增添了一丝性能范儿。

        全系标配防爆轮胎，降低高速行驶安全隐患，同时装配18英寸曜黑铝合金轮毂，搭配尾部双边双出方形排气管，超大的口径还是比较让人觉得有点“钢炮”那意思了！

        如果你了解过去年上市的那台凯迪拉克CT5，那么你一定会觉得凯迪拉克CT4的内饰设计十分熟悉，因为两者相似程度高达80%。中控台微微向驾驶员倾斜，看得出这车还是以驾驶者为主。

        方向盘设计与凯迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺，换挡拨片为金属材质，美中不足的是外圈略细，手感不够扎实。

        凯迪拉克CT4上见到了液晶仪表盘，转速表和时速表以及中间的行车电脑显示屏换成了一块液晶显示屏，而两根指针还是机械结构，估计是为了既可以保证仪表盘跟上潮流，又可以继续保持原有的机械感。

        全新中控布局，8英寸悬浮式中央触控屏，内置凯迪拉克最新一代CUE系统，支持触控/语音两种操作方式。

        凯迪拉克全系车型均搭载的电子排挡杆也被换成了机械式直排设计，由于机械式换挡机构在中控下方占用空间会更多，再加上CT4本身车内空间较小，所以CUE系统操作旋钮被取消可能也是无奈之举吧。

        凯迪拉克CT4保留了自动驻车功能，只是设置区域从挡杆前方挪至了挡杆右下角的位置，在此区域还设有自动启停、车身稳定系统以及驾驶模式选择按键。

        顶配车型搭载了Bose?Premium优享系列音响，14颗高性能扬声器精准分布于车内，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，打造车内动人声效。另外还带有ANC主动降噪系统，利用声波抵消原理实现全车降噪，大大提升车内的静谧感官体验。

        凯迪拉克移动互联体验CUE，多种人机交互，双麦克风云识别、混合式导航、双蓝牙设备、NFC手机快连，还支持Apple CarPlay和百度CarLife投屏系统。安吉星4G LTE服务。实现手机和车机的无缝连接与海量信息的同步更新。

        作为美系豪华品牌，座椅舒适度确实挺好。Moli真皮座椅甄选进口高级全粒面皮胚，配以法式双缝线工艺，触感柔软细腻且包裹感强。而高对比度的撞色内饰配搭，从个性浆果色、超酷檀黑到温柔雾米色，创造出富有新意和活力的视觉感受。

        图中体验者身高175cm，将座椅调至最低位置，头部空间一拳多一点点，前方视野良好。

        后排由于并未加长，再加上座椅坐垫填充物不够充分，所以乘坐舒适度稍微有些欠佳。在前排座椅较靠前时腿部空间一拳三指，头部接近一拳，并且由于后窗线较高，所以压抑之感。不过考虑到这是一款较为纯正的运动车型，这样的空间表现也不意外。

        后备箱的深度还不错，尾门开口也比较大，但因为高度有限，比较大件的物件估计会有点难放进去。不过，尾箱的下方还设置了放置工具等物品的储物格，还是比较实用的。

        因为后驱的结构特性，后排座椅前方的地台隆起比较高，超过20cm，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性会有较大的影响，不过我估计一般也比较少会坐满5人吧。

        全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，特有Tripower可变气门管理技术，实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m。

        它搭配8速手自一体变速箱，百公里油耗低至6.7升，百公里加速同级最快6.9秒。

        凯迪拉克CT4全系为前置后驱布局，全新一代轻量化豪华后驱平台，同级最小转弯半径5.55米，加上50:50完美车身配重比，前后轮胎重量配比均衡，带来更敏捷、灵动的驾控体验。

        全新My Mode我的驾驶模式，根据不同驾驶环境，预设多种一键设置的标准驾驶模式，亦可根据个人驾驶偏好，实现自定义的驾驶风格。

        全系标配ESS智能守护安全系统，低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警等，更有全系标配定速巡航，高速长途驾驶托管式操作，缓解驾驶疲劳感。

编辑点评：

        作为20-25万级别唯一一台采用后驱布局的豪华品牌紧凑级轿车，相比较奥迪A3/宝马1系/奔驰A级，凯迪拉克CT4拥有后驱的优势，相比较丰田86/斯巴鲁BRZ，凯迪拉克CT4又拥有无可比拟的实用性。如果你是一名对运动、操控、驾驶感受有较多需求的消费者，倒是不妨亲自到店去试驾体验一番哦！

（图/摄：太平洋汽车网 南宁分站；文：太平洋汽车网 宋枫桦、肖锋）