售价不到25万续航超550KM的一汽大众ID.4 CROZZ

　　【太平洋汽车网 行情频道】作为大众全新MEB平台的产物，大众ID.4 CROZZ（以下简称ID.4）凭借着25万不到的售价和550KM左右的续航里程成为近期的热议焦点。而MEB平台作为一只全新的纯电平台，生产的新车将不再采用以往“油改电”的传统方案，从底盘开始以电机、电池仓布局开始重新设计一款车型。

不管是M什么B你只要知道M=模块化的意思就足够了，Q代表横置发动机平台，而L代表纵置发动机平台，E则代表电动机。

具体在MEB平台中，动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。

该平台可配置不同容量的电池，目前可使电动车的最大续航里程数达到550km；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。

值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但其对于车辆的空间利用率更高，因此也让车辆即使有着高尔夫的体积，但其却有着堪比帕萨特的内部空间。

一汽-大众ID.4 CROZZ延续了海外版ID.4运动、超现代的外观设计，其别树一帜的设计灵感源自大自然，并保证了出色的空气动力学性能，全车风阻系数仅为0.28cd。同时得益于带有交互式功能的IQ.Light LED矩阵大灯的加入，可让车主与车辆进行前所未有的互动交互。

没有中网格栅的新能源车已经会成为一种标识，中间可发光的大众LOGO更是带来一丝科技感。全新的箭型LED大灯使用了11个独立的LED灯组，支持每个LED组件的独立开启/调节。这么做的好处是在远光模式下，既保证了本车驾驶员的视野，又不会眩晕对向行驶的驾驶员。

此外，这套系统还支持互动模式，可在驾驶员用钥匙接近车辆时，照明灯都会从底部向上旋转，从而做到类似抬头的动作来迎接驾驶员；而借助车载无钥匙系统进出，车辆则支持更强的迎宾场景，比如：照明模块做出“张开眼睛”的动态，然后向侧面旋转，给人的印象是车辆试图与驾驶员进行目光“传情”。

特殊版本会在车辆侧面以铭牌的形式展现出来

车尾线条的设计很讲究，车顶线条下压，车尾腰线上提，整车尾部的布局变得紧凑且敦厚。悬浮式车顶的设计之余，还融入银灰色的“C柱”勾勒线条。

尾灯的立体感非常强烈，这种设计上次见到还是在领克03的能量晶体尾灯上。但是相比领克，大众在灯组的堆叠方式上似乎更考究。

实拍车型采用低风阻设计的20英寸运动轮圈并搭载225/45 R20的固特异轮胎。

进入车内，可以看出大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

相较于特斯拉model3将仪表盘舍弃从而集中在超大中控车机的做法，我更喜欢这种保留传统仪表盘的做法。因为中控车机很大程度上集成了许多其他的车内功能，比如开关天窗、启动空调调节、甚至于丰富的多媒体娱乐功能。而在这个时候取消独立仪表盘势必会分散掉驾驶员的注意力，同时从功能性来说主驾驶和舱内其他成员公用一块屏幕的尴尬瞬间凸显出来。

方向盘小编觉得不用过多介绍，但是小编通过全新数字化高尔夫8产生一个大胆设想这可能是未来大众所有车型的一个标配（触摸式多功能按键）。

在中控台集成了一块10英寸的Discover Pro Touch信息娱乐显示屏（当然还有12英寸的Discover Pro Max可选）。这套系统具有全新的人机交互界面，系统操作反应迅速并且功能的设置让人使用起来非常便捷，这确实是传统车企在造车这一块丰富的人机工程学底蕴。

屏幕下方为触控区域，摄有滑动触摸和5个基础触摸按键。

一汽-大众ID.4 CROZZ还配有3区空调，配以AQS空气质量自动控制系统、CLEAN AIR PM 2.5空气净化装置、负离子发生器、空气净化过程显示功能CLEAN AIR 4.0，能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制，方便舒适。

这次标配的“您好ID” 自然语音交互系统，可以遵循驾驶员和乘客所说的自然语音，理解日常语言的命令，例如车主说“我很冷”，系统就会自动提高车内温度。

实拍车型座椅采用了海外版如出一辙的混搭风格，人造革和ArtVelours材质的拼接并配合不同颜色，很有质感，素色的搭配也非常有格调。这套座椅还获得德国健康背部运动认证。确实可见大众集团在人机工程学的研究是出类拔萃的，这也是许多自主品牌现在还很欠缺的地方。

动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率225kW，0-100km/h加速为6s，最高车速为160km/h。

此外，新车还搭载了智能 BMS 电池管理系统，支持6大管理功能。

　　1、电池热管理，相当于给电池包安装 “ 变频空调 “ ，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在 ±2 ℃的温差范围以内，以适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

　　2、全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统

　　3、当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。

　　4、当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

　　5、即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

　　6、电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。

总结：

虽然这一次没有进行动态体验，但通过一系列的静态体验，就已经能让小编我感受到来自大众对于新能源的憧憬。

前所未有的外观、丰富的科技配置、工整的制造工艺以及出色的乘坐/储物空间，都让这辆大众ID.4CROZZ在我心里的地位一下就超过了深耕市场多年的特斯拉Model系列。

（图/文/摄：太平洋汽车网 泉州）