BMW硬顶敞篷车 Z4的生活

2013-02-27 10:17 出处：pcauto 作者： Z先生责任编辑： liuzhou02

【太平洋汽车网柳州车市】在现如今的中国，敞篷车已经不再是那么稀奇了，但它的出现还是时时刻刻赚足着回头率，这或许就是敞篷车的魅力，体现着享受、追求自由生活的情调，而宝马旗下硬顶敞篷车Z4，就是宝马完美的操控感和硬顶敞篷的拉风造型相结合的产物，今天我们就说说与Z4有关的故事。

它，外观充满张力、动感十足、身材性感，极具视觉诱惑力，它的气质与神情时刻在告诉您它已经做好奔跑的准备，它便是BMW旗下的硬顶敞篷跑车Z4。

外观设计：独特的造型
　　单从比例来看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。
　　z4的轴距长2495毫米，宽1781毫米，同时它4091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。
　　z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。

动力传动：输出细腻
　　z4配备排量直列4缸2.0的双涡管单涡轮增压发动机或者3.0的直列六缸单涡管双涡轮增压发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.2和4.8秒，而分别配备的8速运动型自动变速箱和7速双离合器变速箱。更让车子换挡更为平顺，使得油耗更低。
DSC和DTC：更安全的驾驶乐趣
　　尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc(动力稳定控制系统)仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc(动力牵引控制系统)允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。

悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性
　　z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。
被动安全：相互作用的保护系统
　　宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。
　　z4采用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。