征战豪华轿跑 PCauto实拍英菲尼迪G25

　　【太平洋汽车网 长春实拍】介绍俩个朋友相亲，俩人吃饭、聊天都很投缘，饭后男子送女孩回家。我本以为这俩人肯定能成，但没想到第二天女朋友给我来电话说：不同意，没相中。我很诧异问了一句：为什么啊？女孩淡定的回答：“你说他条件好，为什么开辆QQ？”我无语的回到“姐姐，那是英菲尼迪”。这个笑话充分的反映出了英菲尼迪前几年面临的尴尬处境，不过身为日产高端的英菲尼迪可不允许又这样的雷人事件发生，一辆FX让我们从陌生到熟悉的认知了这位“QQ的大哥——英菲尼迪”。

　　随着近几年国内豪华轿跑的兴起，各大品牌的高端都开始走起了“低价格、高配置、酷外形、与众不同”的线路，什么城市轿跑、轿跑SUV、各种气稀奇古怪的名字油然而生，而英菲尼迪的G系轿车在初期就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场，形成了不错的口碑。今天小编冒着风云实拍了13款英菲尼迪G25 Sedan 运动版，这辆36.58的高端车型究竟哪些值得我们研究呢？

　　外观：理念的转变

　　G25车头部分尽管保留了前作的基础特征，但在设计细节方面依然有不小的改动，我们可以简单的理解为是自身的风格取向以及对应人群的审美有了细微的变化，而这些变化就直接作用于G25身上。

　　前大灯曲面并不明显，但棱角分明。灯组设计紧凑，可以水平调节的氙气大灯亮度很高。自动亮度感应功能反应比较灵敏，在路过隧道时会感觉到视线稍有不足，大灯就马上自动打开。

　　略微前探的前保险杠有些暴露了G系列运动的小野心，低矮的前杠很有跑车的味道。雾灯的位置下移，在两侧叶形风冷进气口上，外凸内凹设计的雾灯外圈镀铬装饰，尺寸似乎也比其他车型大一圈，成为车头下部最具亮点装饰。保险杠上沿装有四颗距离感应器，左右两个的位置位于车头最外侧角上，几乎就是车身的宽度，这样的效果就是车头处几乎没有任何死角。

　　平直的腰线内嵌比较浅，其貌不扬的更像是一款商务车。因为车顶的流线型设计，使得车窗被压缩的比较矮，C柱部分的曲线圆润，后窗部分并没有被压缩太多，有相对比较好的视线。乘坐时可以感觉到这样的车顶设计对于改善后排乘客 头部空间是显而易见的。

　　车门拉手与车身同色设计，在视觉上弱化了这一细节。无钥匙进入方式是目前高端车型常见的配置，在方便的同时，也能感觉到爱车良驹待主的那份信赖。

　　上下双色设计的车外倒车镜上半部分与车身同色，下半部分集成转向灯。倒车镜在外面看并不显得很大，应该说是很普通，但在驾驶中发现视线面积还是非常大的，最突出的就是镜面宽度，这样的好处是提供足够的纵深视线。

　　车尾部设计相对改动较小，C柱和后风挡的圆润曲线在车尾渐末，但最后翘起的扰流尾翼又让这曲线延续了下来。中间的镀铬装饰则给尾部多了力量元素。尾翼下端中间位置是倒车影像探头，在使用中可以发现这个探头的视野非常广，目测大约有160度的角度，在倒车时后部几乎没有盲区。

　　英菲尼迪G25的尾部比较短小，设计较为简洁，简洁的腰线设计一直过渡到了微微上翘的车尾；尾灯设计略带Skyline风格；顶部的镀铬扰流板设计很动感，在正中间部分安置了倒车影像的摄像头，而偏右的开关为后备箱开启按钮，可以方便后备箱的开启。

　　侧面看上去G25的运动风格才能彻底显示出来，前车身的长度明显长于后车身，这样的设计给人一种轿跑的感觉。相比同级别的豪华运动型车更为年轻。英菲尼迪G25的车身尺寸为4780mm/1773mm/1453mm，2850mm的轴距相比竞争对手而言并不处于劣势，而这样大的车身尺寸也能突出车型的豪华感。

　　英菲尼迪G25采用了普利司通的泰然者系列轮胎，三叉戟五辐式轮合金轮毂非常漂亮，同时还给人以力量十足的感觉，轮胎规格为225/55R17。

　　内饰：超炫的金属拉丝面板

　　作为日产的高端品牌，G25的用料做工当然不能档次太低，给我们印象比较深刻的便是金属拉丝装饰板。而车内的黑色真皮都比较软，例如仪表盘上方和中控台上方的真皮，软、富有弹性。

　　中央控制台的设计据说借鉴了钢琴键盘的灵感，但我们感觉它更像是源自航空设备，因为按钮非常多，但即使刚刚接触它也不会不知所措。夜晚点亮时中控台就更像是一个太空舱的控制台。

　　液晶显示屏作为多媒体控制系统的同时也具有导航功能，下面的控制键是设置在斜面上，立体按键设计，每个按键的键面角度都不相同，减少了误操作的可能。导航支持屏幕触摸，对于驾驶员的操作非常方便。导航系统使用全中文界面，界面树形菜单和 windows系统的资源管理器类似，所以使用上比较容易上手。

　　中控台顶部的多媒体系统可实现诸多功能，首先便是倒车影像系统，在我们倒车入库以及其他的倒车过程中可以清晰的成像，方便驾驶者识别后方的情况；中间大旋钮设计可以进行8方向调节进行选择，旋钮设计也可以实现放大缩小功能。

　　音响控制区按键相对有些小，但按键的突起同样不会发生误按。按键围绕的椭圆形石英表提升了整体档次，但在功能性上倒没有觉得有多方便。

　　方向盘采用标准三幅设计，盘幅真皮包裹。在试驾时我们感觉方向盘稍小，但盘幅粗壮，持握感非常好。多功能按键集成音响控制、定速巡航功能以及电话蓝牙等。镁合金材质的换挡拨片掩藏在方向盘后，月牙形拨片力度适中。拨片连接在方向盘后轴上，在使用中我们发现拨片是固定的，打方向时并不会随着方向盘转动。方向盘的调节按钮为整体式调节，只需轻轻拨动方向盘后面的方向按钮，就可以实现远近高低的调节，可以说非常的便利。

　　空间：舒适度正常 存储较少

　　G25的座椅坐着比看着舒服，全真皮覆盖的座椅感觉并不算厚实，但坐上去就会发现椅垫的舒适性并不完全依靠厚实的坐垫，座椅符合人体工程学设计，在柔软的同时，给腰部足够的支撑力。而两侧的托起则给大腿和腰部侧向支撑，尽管不能做到运动轿车的包裹，但至少可以和身体紧紧贴合，不太暴烈的驾驶还是可以胜任。

　　在英菲尼迪G25的车门上，还集成了两套驾驶席座椅个性记忆系统，根据各自的智能钥匙识别驾驶员对座椅、方向盘以及外部后视镜设定的最佳位置。

　　G25由于后驱的原因后排座椅地板的中间部分有一个很高凸起，难免会影响中间乘客的舒适性。英菲尼迪G25的储物空间并不是很多，后车门都没有设置储物格，因此后排乘客只能靠前排座椅后面的网兜临时储放物品，而后排的杯架设计也设计的比较浅，一般的饮料瓶也放不稳。

　　后备箱开启按钮位于扰流尾翼下方探头的旁边，设计师有意隐蔽化处理这个按钮，因此看起来稍微有些小，但使用中我们并没有发现有任何不便。采用电子开启方式，按下按钮后备箱自动开启，两侧的液压挺杆支撑起整个后备箱，不需要手动做任何事情。碍于尾部的流线设计后备箱空间在纵深方面的表现并不是特别理想，但厚实的尾部给了我们足够的后备箱宽度，只是深度还是稍微有些浅。我们看到后备箱的开口时非常大的，拿取大件的物品更方便

　　动力：7速无级变速

　　G25搭载一台名为VQ25HR的2.5L V6铝合金发动机，采用了低摩擦力镀钼活塞，连杆加长7.6mm，可以有效减少活塞敲缸，使活塞运转更顺畅，高速行驶时发动机可提供更稳定均匀的动力输出。连续可变气门正时控制系统（CVTCS）可以根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，提升发动机在全部转速范围内的燃油效率，G25这款2.5升自然吸气发动机最大功率173Kw/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，数据上要高于同级别同排量自然吸气车型。

　　与那台六缸2.5升发动机相匹配的是一台手自一体七速变速箱。没错，是7速。这台变速箱是与G37那台完全一样的，更宽范围的齿轮传动比，让驾驶者几乎感觉不到换挡，这点上感觉更像是一台无级变速箱。

　　悬挂系统则为前独立双叉臂式悬架，后独立多连杆式悬架，并且都带有横向稳定杆，可有效降低车辆在转弯时的侧倾。体验前我们就发现G25的悬架非常短，车身与轮胎间的距离很小，这样的好处是增加高速稳定性。

　　编辑总评：作为一款豪华中型轿跑，英菲尼迪G前卫动感时尚的外形和典型的家族式内饰受到了众多网友的好评，丰富的配置和充沛的动力满足了绝大多数崇尚驾驶乐趣的消费者，不过从目前的市场反映来看，局促紧凑的驾乘空间、行车噪音偏大、以及后期养车费用较高等因素有待进一步完善，相信随着这些问题的解决，英菲尼迪G的销量一定会有新突破。