征战豪华轿跑 PCauto实拍英菲尼迪G25

　　【太平洋汽车网 长春实拍】介绍俩个朋友相亲，俩人吃饭、聊天都很投缘，饭后男子送女孩回家。我本以为这俩人肯定能成，但没想到第二天女朋友给我来电话说：不同意，没相中。我很诧异问了一句：为什么啊？女孩淡定的回答：“你说他条件好，为什么开辆QQ？”我无语的回到“姐姐，那是英菲尼迪”。这个笑话充分的反映出了英菲尼迪前几年面临的尴尬处境，不过身为日产高端的英菲尼迪可不允许又这样的雷人事件发生，一辆FX让我们从陌生到熟悉的认知了这位“QQ的大哥——英菲尼迪”。

　　随着近几年国内豪华轿跑的兴起，各大品牌的高端都开始走起了“低价格、高配置、酷外形、与众不同”的线路，什么城市轿跑、轿跑SUV、各种气稀奇古怪的名字油然而生，而英菲尼迪的G系轿车在初期就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场，形成了不错的口碑。今天小编冒着风云实拍了13款英菲尼迪G25 Sedan 运动版，这辆36.58的高端车型究竟哪些值得我们研究呢？

　　外观：理念的转变

　　G25车头部分尽管保留了前作的基础特征，但在设计细节方面依然有不小的改动，我们可以简单的理解为是自身的风格取向以及对应人群的审美有了细微的变化，而这些变化就直接作用于G25身上。

　　前大灯曲面并不明显，但棱角分明。灯组设计紧凑，可以水平调节的氙气大灯亮度很高。自动亮度感应功能反应比较灵敏，在路过隧道时会感觉到视线稍有不足，大灯就马上自动打开。

　　略微前探的前保险杠有些暴露了G系列运动的小野心，低矮的前杠很有跑车的味道。雾灯的位置下移，在两侧叶形风冷进气口上，外凸内凹设计的雾灯外圈镀铬装饰，尺寸似乎也比其他车型大一圈，成为车头下部最具亮点装饰。保险杠上沿装有四颗距离感应器，左右两个的位置位于车头最外侧角上，几乎就是车身的宽度，这样的效果就是车头处几乎没有任何死角。

　　平直的腰线内嵌比较浅，其貌不扬的更像是一款商务车。因为车顶的流线型设计，使得车窗被压缩的比较矮，C柱部分的曲线圆润，后窗部分并没有被压缩太多，有相对比较好的视线。乘坐时可以感觉到这样的车顶设计对于改善后排乘客 头部空间是显而易见的。

　　车门拉手与车身同色设计，在视觉上弱化了这一细节。无钥匙进入方式是目前高端车型常见的配置，在方便的同时，也能感觉到爱车良驹待主的那份信赖。

　　上下双色设计的车外倒车镜上半部分与车身同色，下半部分集成转向灯。倒车镜在外面看并不显得很大，应该说是很普通，但在驾驶中发现视线面积还是非常大的，最突出的就是镜面宽度，这样的好处是提供足够的纵深视线。

　　车尾部设计相对改动较小，C柱和后风挡的圆润曲线在车尾渐末，但最后翘起的扰流尾翼又让这曲线延续了下来。中间的镀铬装饰则给尾部多了力量元素。尾翼下端中间位置是倒车影像探头，在使用中可以发现这个探头的视野非常广，目测大约有160度的角度，在倒车时后部几乎没有盲区。

　　英菲尼迪G25的尾部比较短小，设计较为简洁，简洁的腰线设计一直过渡到了微微上翘的车尾；尾灯设计略带Skyline风格；顶部的镀铬扰流板设计很动感，在正中间部分安置了倒车影像的摄像头，而偏右的开关为后备箱开启按钮，可以方便后备箱的开启。

　　侧面看上去G25的运动风格才能彻底显示出来，前车身的长度明显长于后车身，这样的设计给人一种轿跑的感觉。相比同级别的豪华运动型车更为年轻。英菲尼迪G25的车身尺寸为4780mm/1773mm/1453mm，2850mm的轴距相比竞争对手而言并不处于劣势，而这样大的车身尺寸也能突出车型的豪华感。

　　英菲尼迪G25采用了普利司通的泰然者系列轮胎，三叉戟五辐式轮合金轮毂非常漂亮，同时还给人以力量十足的感觉，轮胎规格为225/55R17。