心态是秘诀 越野兄弟连场地试驾项目解析

　　【太平洋汽车网 郑州车市】5月11-12日，太平洋汽车网越野兄弟连第三季之鏖战黄河滩将正式开战。为了确保万无一失，几个受邀品牌旗下SUV陆续进驻黄河滩越野基地，进行初步试场。紧临黄河的越野基地散发出原生态的狂野气质，每台SUV都在这里诠释谁与争锋的传奇。

　　从2011年至今，越野兄弟连跨过第三个年头。笔者有幸亲历，见证每年的酸甜苦辣。越野兄弟连的建立初衷，就是让长期被都市钢筋水泥桎梏的人们释放激情，让一直伪装在城市道路的SUV展露野心。

　　从第一年的牛刀小试，到去年的百花齐放，再到今年的万众瞩目。越野兄弟连似乎成了车友心中的越野圣地，不为别的，只为同一个渴望自由的梦想。

　　当梦想照回现实，笔者煽情这么久，还是要跟大家说些实际的。这片越野场地也许没有大家想象中的完美，也没有第二届时那么专业。但足以让大家完整体验郊外各种复杂路况。

　　相信来参加越野兄弟连的车友，都是极为重视车辆的操控体验和通过能力的。试驾之前，请大家务必搞清楚你所试驾车辆的离地间隙、接近角、离去角和通过角等关系越野能力的参数，以及是否是四驱车型，是哪种四驱系统。

　　了解这些东西，不是为了让大家徒添烦恼，而是为了更好地感受车辆和越野项目的每一次亲密接触。一轮下来大约3分钟的时间，油门控制颇见功底，一味小心翼翼冲坡都是难题，而猛踩油门带来的可能无休止的刨土打滑。正所谓，平和的驾驶心态才是通关秘籍。

　　如果你是越野老鸟，请点击屏幕右上角的X按钮略过。此文专门为入门级选手准备，后面几页还有详细的场地项目解析，以及决定一辆SUV越野能力的重要参数。

　　●连续坡：

　　测试车辆的通过性能:1:前方的接近角 通过角 离去角 接近角是车辆上陡坡的时间车辆前保险杆能不能通过，如果SUV太低的话通过性能就不太好;2：通过角 车辆行驶到驼峰中间，车辆的底部能够安全通过驼峰的底部;3：离去角 车辆在驼峰上向下下的时，车辆尾部的备胎架、消声器等能够顺利的离开驼峰的顶端。像一般的城市SUV通过连续坡都没有太大的问题。

　　主要检验车辆在外观设计上尤其是在接近角 通过角 离去角上，这三个角度直接决定着车辆的越野性能。

　　●45度斜坡/侧倾坡：

　　主要体现车辆的侧倾能力及车辆悬挂行程

　　通过要领：车辆应该侧倾在坡的上部，然后加油，越加油车辆的离心力与惯性相持平，这样车辆就会平稳通过。

　　●深坑

　　在郊外自然界越野路面上，深坑是比较常见的路况了。入坑的时间如果车辆的接近角、离去角小的话，会蹭到车辆的前、后保险杆，也是间接的检测车辆的通过性能。

　　通过要领：慢慢入坑严防车辆前保险杆蹭地面、匀速通过、缓慢出坑防止前轮离地车辆失控。

　　●沙土：

　　虚土原始黄河滩沙地。检验车辆的动力性能，轮胎抓地力、越野能力(越野电子辅助装置)

　　通过要领：紧抓慢过。紧抓方向盘把握好车辆的行驶方向，防止前轮打滑而改变行车方向，匀速加油，慢慢通过。

　　●涉水坑：

　　生活在城里人最常见的越野项目了，尤其是郑州大雨小雨都能越野一把。

　　通过要领：更换泥泞专用车胎;加大车辆的车身高度;慢慢入水：防止车辆发动机或高压线电路由于高温突然遇水之后发生自动熄火故障;抵挡匀速：首先抵挡保证车辆有足够的动力，匀速通过减少车辆与水之间产生浪花增大车辆的行驶阻力。车友在过涉水坑时，容易形成一个高速大油门过水的误区。

　　当水深可能淹没排气管的地形，分动箱用L4，变速箱用二档或一档，稳住油门使引擎保持较高转速，避免水中换档，以此方法可使排气压力大于水压不致进水。

　　●45°急转弯：

　　体验车辆最小转弯半径来绕过不可越过的障碍物的能力

　　通过要领：在进入弯道前，同样要先将车子往外靠，在进入弯道之前除了必须充分减速之外，同样还要事先了解好过这两个弯道的路线，遵循慢进快出的原理。控制过弯的速度，修正方向盘来过弯的路径。

　　● 编辑总结：

　　在忙碌的大都市，人们的生活节奏变得越来越快，工作压力越来越大，生活空间越来越小;而以挑战自我的形式，向大自然玩出不一样，这正是我们举办越野兄弟连的初始目的。成功的越野驾驶是技术、智慧和勇气的完美结合，更为重要的是驾驶者的心态。每个越野体验项目，不仅仅检测出SUV车辆的性能，还能看出一个驾驶者的心态。周六、日放松心情体验不一般的城市SUV试驾，这才是网友试驾的终极目的，而不是拉力赛。

● 什么决定了一台车的越野能力?

　　编辑大概的总结了以下三个方面以供试驾的网友参考：第一，车辆的高离地间隙大和更大的接近角与离去角；第二，强大的动力；第三，过硬的自身质量，底盘。

　　第一：离地间隙是比较简单理解的，就是车辆在满载行驶时离地面的最近距离。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性;最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。另现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架，做到了兼顾操控性和越野性。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。

　　第二：强大的动力，驱动系统能提供前进的牵引力。车要有动力才能前进，而发动机通过传统系统施力到轮胎上，轮胎再施力到地面，构成车前进。

　　越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机，低转扭矩更好。发动机实在不给力的话，还可以通过传动系统加力的方式来弥补。

　　说到传动系统。这里面有几样东西：四驱系统，差速(动力分配)系统，差速锁定系统。目前常见的四驱有分时四驱、恒时四驱、全时四驱、适时四驱等等，这都是名号而已，总之能够同时把动力分配到前后轴上去的，一般都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的，否则仅靠一个驱动轴出力，只要有一个驱动轮打滑车就不能前进了，这种情况在越野中很常见。

　　动力分配者：中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

　　轴间差速系统是四驱系统的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。从原理上说，是用什么方式把动力分配到各个车轮上去;从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的轴间动力分配方式有几种：①多片离合器，②粘性耦合器，③机械式差速器，④机械式分动机构(分动箱)。其中①和②是可以做到驱动力变化分配的，③和④的动力分配灵活性和可变性较低，或者固定不可变。

　　大多数主攻城市和公路的SUV，都倾向选择①和②，主攻越野用途的倾向选③④

　　第三，过硬的自身质量，包括底盘悬架的抗震能力等等。要足够结实，不能因为越野而损坏。

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