XTS 36S铂金版 买断车型 全国最低价

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　　XTS对凯迪拉克而言意味着很多，它既代表了这个美国豪华品牌开始全面调整自己的产品布局，也意味着无论是从技术还是从设计层面，凯迪拉克开始进入一个新纪元。在产品定位上，XTS基本取代了已经明显过时的赛威，但它不会取代尺寸接近的CTS。它的直接竞争对手是奥迪A6L和宝马长轴距5系为首的中级豪华行政轿车，而作为凯迪拉克XTS旗舰版—XTS 36S铂金版又有怎么样不可比拟的优势呢?专业媒体的测试数据讲为它说话!

　　● 加速测试

　　深踩油门将发动机转速拉到3,000rpm以上，此时V6发动机的活力才真正开始展现，后半程的动力线性要明显优于2.0T发动机，加上XTS非常棒的车身隔音，甚至将转速拉到4,500rpm依旧不会有明显的躁动——以轻描淡写的姿态将车辆性能充分发挥，正是这种V6豪华车给驾驶者带来的优越感。如果你是以高速公路行驶居多的买家，那36S就再合适不过了，更何况美系豪华车最擅长的事情莫过于长途的高速巡航了。

　　在超过4,000rpm后发动机的动力依旧源源不绝，3.6升的自然吸气发动机威力得以充分舒展。1挡极速可达到73km/h，只需要用2挡就能破百——1、2挡的极速如此之高的6AT变速箱实在不多见。如果1挡的时速能在40km/h左右、2挡时速不超过80km/h再配以足够快的换挡速度来个3挡破百，相信这台3.6升发动机还有不小的潜力可以挖掘。

　　XTS 36S最终成绩为7.14秒，比官方的7.5秒快近0.4秒，而且我们每一轮测试的成绩都稳定在7.3秒以内，非常的惊人。这比之前测试的另一台美系豪华车克莱斯勒300C的7.42秒还要更快，而且别忘了300C同样是3.6升发动机而且还是后轮驱动外加8AT变速箱，因此对于XTS 36S的加速成绩可以给与满分的评价。

　　● 制动测试

　　XTS 36S凭借Brembo四活塞刹车卡钳和固特异Eagle RS-A2轮胎获得了35米26的成绩，以XTS 36S的尺寸和体重来看这几乎是不可思议的!

　　XTS的ABS装置也表现得非常柔和，没有生硬的弹脚感觉，也没有ABS泵工作时发出的明显噪声，这都与XTS营造的豪华车印象非常符合。

　　● 绕桩测试

　　在绕桩测试中XTS 36S出色的悬挂支撑让侧倾被控制在有限的幅度内，而且基本没有出现前驱车惯有的“下跪”姿态，这一切都得益于支撑力非常出色的悬挂调教：以这种中大型豪华车、而且还是横置前驱布局的标准来衡量，XTS 36S在绕桩中的车身姿态已经很出色了!转向较快的方向盘也使得XTS在桩桶中并不显得拖沓。

　　作为前驱车，XTS 36S在绕桩时的推头现象并不明显，在这种大排量V6发动机的前驱车型中是不多见的。同时XTS 36S的ESC“电子稳定控制”装置对车辆的干预并不剧烈，甚至允许出现轻微的尾部滑动，其介入过程与ABS装置一样非常柔和，而且不会刻意的切断动力，这使得XTS始终能在绕桩中保持流畅的速度。

　　● 噪音测试

　　XTS 36S的隔音效果堪称出色，得益于ANC主动噪声控制，因此四条宽大的245轮胎并没有带来扰人的噪音。不过由于XTS对风噪的隔绝亦非常出色，因此在日常行驶时的大部分噪音还是由这四条轮胎发出，只有当车速超过110km/h时才会感觉到轻微的风噪。整体来看XTS的隔音水准有击败宝马5系、奥迪A6L等德系豪华车型的实力。

　　● 总结

　　相比较德系三强的车型，XTS足够个性和艳丽、配置和价格也颇具诚意，还有独有的CUE系统和后轴空气弹簧。作为对美系豪华车偏爱大排量自然吸气发动机的风格坚持，XTS 36S也当仁不让的成为了XTS系列的旗舰车型，拥有自己独特的魅力和优势。

　　即使全新凯迪拉克XTS有着更加年轻的面容与流线身段，但也不失豪华旗舰的行政身份，打开车门后，直接展现出与BBA (奔驰、宝马、奥迪)同级产品甚至更优的豪华气息，科技配备清单甚至比后者更上一层楼。因此可以说，在产品属性上，全新凯迪拉克XTS明显能够符合更多人群的口味，开起来在沉稳的动态反应中既能照顾到后座的人，也能满足到驾驶者的率性跟驾驶乐趣。

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