朴素不普通 体验东风标致301 1.6AT解析

　　【太平洋汽车网 车市点评】 307、308、408，东风标致在国内的紧凑型车市场已有3款产品在售，现在又来个301，不要说是消费者，就连作为编辑的我都看得脑袋发蒙。这就是紧凑型车市场，国内汽车厂商竞争最激烈的区域。东风标致301矛头直指桑塔纳、捷达和昕锐，我闻到了火药味。

　　11月19日上市，预计售价9-11万，与雪铁龙爱丽舍同平台，只有1.6L一个排量，变速箱有5速手动和4速自动可选。以上这些是东风标致301的一些基本资料，厂商对这款车的市场表现寄予厚望，因此从很早开始便陆续放出各种消息，以增加关注度。这次我试驾的车型与上次洪琦试驾的阿尔及利亚版不同，我这是标准的国内版车型——1.6L自动尊贵版，为全系顶配。咱们从标致301的身世说起，先把头绪给理清了。

　　● 东风标致301是辆什么车？

　　听到301这个名字，大家都能知道，这是标致的“3系列”，但307、308听过，301却是第一次听说。其实301的身份一点儿也不神秘，大家都记得富康吧？富康是雪铁龙ZX，后来在中国改款改名，叫爱丽舍。爱丽舍换代之后在汽车之家叫“全新爱丽舍”，这是它的第二代产品，而301，就是标致版本的全新爱丽舍，它们全都是一家人。

　　对于大陆市场来说，标致301是张新面孔，其实早在去年底它便已在土耳其上市，之后陆续在阿尔及利亚、俄罗斯等许多国家上市。东风标致301将在武汉的神龙第三工厂生产，同时，标致301在国外的出生地还有法国的索肖工厂和西班牙维哥工厂等。它将被销售至世界各地，成为一款全球化的车型。

　　● 外观设计少了些法国人的浪漫，多了些朴素的气质

　　天马行空的法国设计师们这次低调了许多，标致301的外观乍看上去没有什么特点。你可以猜到这款车的定位了，30岁上下、有点经济基础而又务实的消费者应该关注它。

　　其实301长得有那么一点像508，这是很正常的，毕竟出自一家门。但是301相比其它标致车型还是显得有一些普通。要让更多人接受，太个性肯定是不行的，所以这个设计思路挺好，也应该挺对中国人的胃口，大部分人还是喜欢所谓中庸一些的外型。

　　这款顶配标致301配备的195mm宽的轮胎比起桑塔纳、捷达、昕锐和全新爱丽舍的轮胎要宽10mm，四轮盘式刹车的配置也比对手们厚道一些。不过它的备胎又回归了185mm，而且，可能是出于成本控制等原因，备胎使用了不同品牌的轮胎。

　　● 内饰很有质感，除门窗控制区外做工都不错
　　进入标致301车内，第一感觉是：好漂亮。即便向着素以做工好著称的大众旗下对手们发起挑战，标致301也有足够的底气。真皮方向盘所包裹的皮质很显高档，并且摩擦力很强，不容易打滑。当然了，这个方向盘不是全系标配，中高配车型才有。

　　配置上，标致301全系都只有手动空调，不及对手。这台顶配车型的空调带有一键最大制冷功能，比起一般的手动空调更好用一点；ESC电子稳定系统只配备于顶配车型，与对手一样。必须吐槽的是，东风标致301主驾驶车门的门窗控制区按键做工不够好，与车内其它零件很不搭调。

　　习惯用手机导航的朋友一定会对标致301的蓝牙系统喜爱有加。中控台上的屏幕虽小但信息显示明了，蓝牙系统从链接到使用都非常方便。方向盘后方的多功能控制杆和中控台上的按钮都可以控制蓝牙设备，只是中控台上的按钮有些繁杂，需要用一段时间才可以熟练掌握。

　　● 无钥匙进入系统体验：有兴奋也有小失望
　　无钥匙进入系统在同价位车型中属于罕有的配置，当然，这项配置在标致301上也仅是顶配车型专属。如果你听说过遥控钥匙干扰器这个东西，那么你一定会担心自己用钥匙锁门后车门是不是真的锁上了，所以你会在锁门后伸手拉门实验。但是，许多带有无钥匙进入的车型无法进行此项实验，因为再拉门就开了。不过标致301的这套系统很亲民，锁门后过几秒才能再开，正好可以拉门试一下，也许工程师这样设计并非是有此意，但好用就行。
 

　　● 储物空间：可储物的地方不多，但实用性还不错，特别是门板
　　前排的储物空间并不多，而且没有放手机的地方，所以手机只能放在杯架里面。我开车的时候也曾把手机放在手刹下面的那个位置上，但发现拿取不够方便。不过，前排几个储物空间都还比较实用，比如存取物品很方便的前门板，还有储物能力较强的手套箱。

　　后排的储物空间算上与前排公用的杯架，一共能放6个水瓶，按说地方不小，不过所有的储物空间都是杯架，所以后排乘客的手机依旧只能放在杯架上。

　　标致301的后排座椅支持4/6分折放倒，后备厢非常平整，实用性有保证。不过，后备厢的开口距离地面有点高，往里放重物的时候搬起来得多费点力气。

　　● 动力总成：又见4AT
　　1.6L发动机是中国市场唯一的动力配备，先前我们在阿尔及利亚试驾的1.2L车型与中国无关。法国人的固执从他们给汽车配变速箱这件事就可以看出来，不论你怎么诟病4AT，他们都我行我素，也许这与欧洲人偏爱手挡车有关系。总之在中国市场，想买自动挡的消费者已经有太多6AT车型可以选择了。

　　● 驾驶：抛弃个性求认同

　　东风标致301这套动力系统在中低速时的表现还是挺不错的。虽然发动机在4000rpm的时候才能输出最大扭矩，不过低转速时动力也不差。这辆车的油门很灵，像日韩系车那样一踩就有，因此城市起步跟车时会给人动力充足的感觉。

　　变速箱撑死了算个“不求有功，但求无过”，日常驾驶中换挡平顺性没得说，即便是驾驶员自己也很难觉察到顿挫。一般情况下它会把发动机转速控制在2500rpm以下，这个时候发动机的噪音不大，车辆给人相当惬意的感觉。

　　不过加速时情况就不那么乐观了，油门加深，变速箱会积极降挡，发动机在转速上升至4000rpm之后的吼声不小，耳边嗡嗡作响。80km/h以下，车辆的提速能力还不错，但再往上爬就会感到有些吃力。这套动力总成是为城市工况调校的，跑高速不是强项。

　　全系标配的自动落锁功能相当实用，手动挡和自动挡顶配车型配备的定速巡航和电子限速功能也是同价位车型罕有的配置。这两项功能在使用上与标致雪铁龙旗下的其它车型保持一致，限速功能一旦使用熟练，在城市中的利用率很高。

　　标致301有一个低速时非常轻盈的方向盘，可变助力使它又能在高速行驶中保持沉稳。低速行驶、挪车时，转动方向盘毫不费力，只是方向盘圈数实在太多，从左到右打满有3.2圈左右，倒库什么的，你就转吧……

　　PSA集团一向善于调较扭力梁式半独立悬架，东风标致301的悬架表现可圈可点。过烂路时悬架对路面冲击的过滤出色，保证了舒适性，对于标致301的主要客户群体——二、三线城市的消费者来说，这点尤为受用。同时，急转向时车身也不会出现夸张的侧倾，操控信心有保障。从轻盈的方向盘和灵敏的油门调校入手，标致把301做成了一款适合在城市中驾驶的大众化汽车，我觉得挺好，有不少中国消费者喜欢这样的车。 

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